在國内的MPV市場上，上汽通用别克GL8是一切MPV價值的标杆。所有的後來者，無一例外的都在遵循着這個價值标杆行事。而從某種意義上來講，上汽通用别克GL8也在全球的MPV産品裡，定義了中式MPV的格局。
沒錯，中式的MPV。這種完全基于中國本土市場的使用需求而衍生出來的MPV概念，也是一步步的從美式MPV的格局裡細化延伸而來的。在此前的文章裡我曾不止一次的講過，中國和北美市場地大物博的共性，讓這兩個細分市場的産品價值觀，有很大的相似性。那麼，這種相似性是怎麼演變而來的呢？
第一代别克GL8：美式MPV概念的典型代表
一般來說，我們對于MPV的概念認知，可以分為Multi Purpose Vehicle和Mini Passenger Van兩種。前者是大衆夏朗這一類的歐式MPV，它們所強調的是一輛“Vehicle”的家用車多功能屬性，而後者則是GL8這一類典型的美式MPV的概念，它是在一輛“Van”的基礎上，去拓展的多功能屬性。起點不同，自然帶來了最終産品力的不同。
Mini Passenger Van的MPV概念，源源自于萊斯勒的大捷龍。作為對标，通用汽車也在上世紀九十年代初期推出了奧茲莫比爾Sihouette、雪佛蘭魯米娜APV等一系列的車型，而雪佛蘭魯米娜APV對于九零後之前的人來說應該并不會陌生，在國内，這款車就是大名鼎鼎的雪佛蘭子彈頭。
那麼，這個和别克GL8有什麼關系呢？有，而且有很大的關系。
第一代奧茲莫比爾Sihouette就是雪佛蘭魯米娜APV的換标車型，而第二代奧茲莫比爾Sihouette，就是上汽通用别克GL8的原型——在1997年，第二代奧茲莫比爾Sihouette正式亮相北美市場，這也是奧茲莫比爾品牌在關停之前的最後一波新産品。在通用的多品牌戰略下，第二代奧茲莫比爾Sihouette的雪佛蘭版車型則被稱之為Venture上市銷售。是的，第一代别克GL8，确實是雪佛蘭子彈頭的直系傳人。
在1999年12月，彼時還被成成為海通用的上汽通用，在完成了别克新世紀的投放之後，正式在國内市場釋出了全新的别克GL8。不同于北美版的奧茲莫比爾Sihouette的是，在懸挂了别克車标之後，第一代别克GL8就基于彼時别克新世紀的家族化設計語言，重新調整了外飾細節的設計，将進氣格栅修改為直瀑型的特征，同時弱化了車身套件的侵略感，讓整車呈現出了一種标準的商務車氣息。
在當時的國内市場，别克GL8所帶來的沖擊無疑是巨大的。修長的車身和七座的布局，完全打破了此前公務車領域裡“面包車”的固有形象，沒錯，在别克GL8之前，國内的公務車市場都是建立在Van的輕客基礎上的，代表車型往早了數包括一汽小解放，三菱得利卡、金杯海獅等等。相比于這些産品，别克GL8的舒适性和豪華感，必然是一種斷崖式的代差優勢。而美式MPV所強調的那種長途駕駛的巡航舒适性、MPV的乘坐舒适性以及滿載工況下的使用便利性，都讓這個别克GL8給國内的公務車市場定義了新的标準。
市場就是這樣，先來者，必然會享受第一個吃螃蟹的紅利。在2000年，當21世紀正式到來的時候，别克GL8正式上市。憑借着這種獨一無二的美式MPV定位，迅速的的補了國内商務車市場的巨大空白。也就是從這個時候開始，上汽通用别克GL8開始在MPV市場奠定了不可撼動的地位。不得不說的是，别克品牌的高溢價形象，也為别克GL8奠定高端商務MPV的市場，起到了極其重要的地位。這也就是為什麼，後面以同樣定位登陸市場的第一代起亞嘉華折戟市場的關鍵。
在國内市場立住腳跟之後，随着奧茲莫比爾的關停，别克GL8正式開啟了本土化的研發程序。這要得益于上汽通用極具前瞻性的成立了泛亞技術中心，使之成為國内第一批具備自主研發能力的合資企業。在2003年，别克GL8迎來首次改款，新改款的車型以陸上公務艙的定位再一次把公務車的營銷推上了巅峰。在2005年，别克GL8陸尊正式釋出，這一次，上汽通用将新一代的家族化前臉，在新車上全面落地了。新款的别克GL8陸尊，也和老款的别克GL8一道，形成了一個高低搭配的市場格局。這個格局，也就是現在别克GL8上下通吃的前奏。
然後，就有了第二代别克GL8的故事。
第二代别克GL8：中式MPV正式上線
在2010年，第二代别克GL8正式上市，此時，距離第一代别克GL8的上市已經過去了十年，不用太過于詫異這個時間，商務用途的産品換代周期長一些是正常的節奏。而在這十年的時間裡，第一代别克GL8已經在泛亞技術中心的主導下，進行了大量的本土化的改進，形成了一個自成體系的産品序列。這基本上已經具備了中式MPV誕生的先決條件。
是以，被戲稱為“胖頭魚”的第二代别克GL8在十年後登場了。
相比于第一代别克GL8，已經完完全全的實作了本土化的研發，是以抛開别克車标的話，第二代别克GL8完全就可以算得上是一款自主車型了。在迎合本土化市場需求的這件事上，還當真是中國人最懂中國人。
第二代别克GL8的定位，已經開始擺脫美式MPV過于粗犷的定位，并第一代車型所反映出來的問題的基礎上，汲取了更多不同風格的MPV設計理念，去打造融合式的MPV設計。比如說，在整車的形體定義上，第二代别克GL8開始更多的去汲取日系MPV那種靠攏廂式車的大空間使用率設計。進而讓它呈現出一種更接近于單廂車的形體輪廓。雖然依舊保留了一個尺寸不菲的車頭，但是這個車頭的輪廓已經完美的的入到了以A柱為主導的側面視覺形體裡。胖頭魚的昵稱，也就是是以而來的。
在第二代别克GL8上，有這樣幾個細節可以說影響了未來數年MPV的設計。
其中一個就是空間通透性的設計，前面講到的那個融合式的車頭設計，将A柱和車頭的線條高度整合而來的形體，在第二代GL8的内部，形成了一個讓A柱遠離駕駛者氛圍。儀表闆的縱深，也得到大幅的增加。這樣一來，第二代GL8的駕駛體驗，變得尤為惬意。
而第二個一個細節上的設計，就是窗框線條在中門位置的下沉。這種反其道而行之的設計，一來在整車的視覺重心建構上把視覺關注點進行了向後引導，另一方面也讓第三排的乘坐空間感得以大幅度的提升。MPV注重第三排乘坐空間的這個點，在第二代别克GL8上就通過這樣一種巧妙的設計給提煉了出來。
階段小結：
出于篇幅的原因，關于GL8的故事先在這裡告一段落。說到這裡其實可以看到，上汽通用别克GL8的成功，其實就是本土化研發和國際先進技術資源整合的成功。有了第二代别克GL8成功的本土化設計之後，第三代别克GL8的登場以及别克GL8的家族化發展，就變得順理成章。關于這一點，我們在下一期來講講清楚。