[愛卡汽車導購原創]
從大衆官方給到的傳遞量來看，伴随着幾款新車上市，ID.系列的月傳遞量逐月上升，11月銷量達到了14167輛。這樣的表現其實與“蔚小理”的月傳遞量基本持平，但是考慮到大衆燃油車在終端市場的強勢表現，ID.的增長也隻是鳳毛麟角。愛卡編輯部的同僚們普遍認為ID.車型的優缺點比較鮮明，優勢在于設計和行駛質感，短闆則是智能化和價格，我們去終端看看到底是個什麼情況。
有意思的是，上汽大衆ID. Store X體驗店已經在北京正式對外營業，體驗店形式與特斯拉、小鵬等相同，均坐落于大型商場内，通過商場客流導入增加曝光量。這樣的做法效果确實比傳統的4S店開車模式更好，筆者在工作日和周末探訪的過程中，發現店内客流量明顯高于一般的4S店。
先來說一說最近熱度比較高的上汽大衆ID.3，德方在ID.3上并為采用雙車戰略，是以想買ID.3隻能在上汽大衆的4S店内。
*文中提到的優惠價格即優惠後價格，均為開票價格；指導價格即為國補後價格。
*以Pro極智版為例，不同配置的車型優惠幅度相同，隻不過傳遞周期有差異。
◆在探訪過程中我們得知，上汽大衆ID. Store X其實是北京朝陽地區一家上汽大衆4S店派出的展廳，該家4S店資質較高是以取得了在北京地區設立城市展廳的資格。目前ID.3的優惠幅度不大，實打實的優惠便是2000元置換補貼。此外，3家店面的銷售都告訴筆者，車窗太陽膜以及車内的裝飾例如腳墊、後備廂墊等均需要“請示上司”後才能确定優惠内容，可見想拿到這些福利并不困難。
其中一家店面的銷售告訴筆者，上汽大衆ID.的主打車型均為Pro版本，為了應對“晶片荒”，上汽大衆做出了很多應對手段。此版本的現車較多，并且調配車輛十分富裕，除了現車外，等車隻需要7-10天左右。而其它配置以及選配車型則需要等較長的時間，通常在20-40天左右。幾家上汽大衆4S店的現車情況基本相同，均為少量現車，在途車輛近期可達。
通過探訪，筆者認為如果大家近期沒有強烈的購車意向，可以再等等，ID.3畢竟剛剛上市，而且通過目前銷售人員的态度來看，後期可能會有比較現在更大的優惠幅度。“在店裡會比APP上購車更加便宜”，探訪最後一位銷售如實告訴筆者，看起來所謂的直營模式以及統一定價已經不複存在，ID.的銷售模式回到了燃油車時代。
ID.3 | 人不少 優惠不多
與ID.3情況不同，大衆在ID.4與ID.6上采用了雙車戰略，目前北京核心地帶的大部分南北大衆4S店都有銷售ID.車型的資質，不過在兩車在終端的優惠以及優惠内容均有較大的差異，我們走訪了朝陽區多家4S店得到了一些優惠資訊，一起來看一下。如果您不太清楚南北兩家大衆的ID.4/ID.6怎麼選，可以點選下方的圖檔簡單了解一下。
*兩車均以Pro版為例，各自不同配置的車型優惠幅度相同，隻不過傳遞周期有差異。
◆總得來看，在不考慮南北ID.4的配置差異和設計差異的情況下，不論是首購還是置換，上汽大衆ID.4 X的的終端價格的确更加便宜一些。另外，一汽-大衆以及上汽大衆均推出了相應的保險政策，一汽-大衆的保險補貼政策即購車上險後，退返現金5000元。
在聽到上汽大衆ID.4 X的傳遞周期比較短時，一汽-大衆的銷售提出了質疑，表示當下處于“晶片荒”，各家車企的傳遞周期都比較漫長，上汽大衆不可能擁有如此強大的産能供應。（而事實上，前文我們提到上汽大衆的銷售說，上汽大衆對此做出了一些應對。）
ID.6交車周期方面，大家參考上面的ID.4部分就好，銷售的話術都是相同的，具體要看選擇的車型。Harman/Kardon音響系統受“晶片荒”影響，ID.系列全系取消标配，隻有在頂配車型中才可進行選配，并且選配車型需要漫長的等待時間。
上汽大衆4S店A中的銷售告訴我們，目前優惠政策是一個月一變，當下如果選擇1.8萬元的終端優惠，那麼部分權益可能會被削減，優惠與權益隻能二選一。
◆ID.4雙車與ID.6雙車在終端的優惠幅度都比較大，總體來看，上汽大衆ID.的店内優惠幅度不小，而一汽-大衆則是置換補貼更多，大家可以根據自身情況進行購車初步的篩選。
編輯點評：筆者曾經在今年年初探訪過多家具有銷售ID.資質的大衆4S店，在那時銷售們咬定一口價，撐死了也就是送個車内裝飾。而現在看起來，前些日子曝光的終端優惠并非空穴來風，各家4S店都在希望以更低的價格拿下客戶。筆者曾經對一位ID.銷售提到另一家的銷售政策時，該銷售表示其所在店面内新車更加便宜，優惠有的談，都能安排。距離2022年沒剩幾天，大家真的可以去看一看、逛一逛，前提是你對ID.感興趣。
ID.4/ID.6 | 優惠幅度大 想買趁早