往年的“年終沖量”在今年似乎被淡化了，各大車企也不再急着往經銷商“壓庫”了，經銷商也不再吆喝着“以價換量”了，似乎整個市場一片祥和，壓庫與價格戰的消停，與今年出現的“缺芯”行情息息相關，即使現在的局勢大為緩解，可仍然沒有達到正常水準，盡管很多車型的優惠力度随之加大，但是也沒有往年的優惠力度大，隻能說是相比7-10月份，部分車型的供應量有所加大而已，車規晶片市場現在仍然沒有恢複“元氣”。比如奧迪Q5L現在普遍有着7萬元的優惠，可是前幾個月，才僅僅優惠2-3萬元而已，奧迪A4L又是什麼行情呢？
我們從山東濟南了解到，奧迪A4L前兩月隻優惠3萬元，現在優惠5萬元。不過和往年比，這個優惠并不算多。這就是“缺芯”緩解，廠家釋放了部分産能的結果。還有一個原因，年終将至，用大幅優惠來帶動銷量的增長，進而提升整個2021年的銷量資料。我在查詢奧迪A4L銷量資料的時候，發現了一個很有意思的事情，那些選擇奧迪A4L的車主，大部分都選擇了40 TFSI兩驅車型（2.0T低功率），而想要體驗奧迪A4L的強勁動力輸出和強大的抓地能力，40 TFSI車型又不具備，它唯一的優勢就是價格相比45 TFSI車型更便宜一些。
從動力方面來說，奧迪A4L的45 TFSI車型要優于奧迪A6L的45 TFSI車型，因為奧迪A6L的45 TFSI車型隻有224馬力/350牛·米，而奧迪A4L的45 TFSI車型卻有252馬力/370牛·米，6.6秒即破百，已經觸及到性能車的邊緣了，而且它還标配了奧迪的quattro四驅系統，跑得更穩，從駕駛感覺來說，奧迪A4L 40 TFSI車型和45 TFSI車型就像是兩款車，可惜選擇45 TFSI車型的消費者卻不多。仔細想一下，這也很正常，畢竟奧迪A4L 45 TFSI車型的價格基本上和奧迪A6L 40 TFSI車型差不多了，而奧迪A6L級别更高，更有檔次，同樣的錢為什麼不選奧迪A6L呢？
現在BBA的運動B級車隻剩下奧迪A4L了，它的底盤調校偏運動，很有駕駛樂趣，而主打運動的寶馬3系卻“妥協”了，從駕駛層面來講，是一代不如一代，當然，舒适性也一代強似一代，感覺現在的寶馬3系更像原先的奔馳C級了，現在的奧迪A4L更像原先的寶馬3系了，而奔馳C級則在1.5T發動機中玩得不亦樂乎，不斷收割女司機的錢包，隻要外觀優雅，内飾豪華就行了，至于動力系統，有這個東西就行了，排量無所謂，關鍵得有情懷。
最後再回到價格上，在濟南地區，奧迪A4L最高有着5.16萬元的優惠，這是45 TFSI車型的優惠，40 TFSI車型則是優惠3.82-4.73萬元之間。值得注意的是，這是2020款車型的優惠，并且是有條件的，需要做到本月内訂車、店内上保險、店内貸款。從産品力方面來說，2020款車型與2022款車型的差別并不大，還是值得考慮的。那麼，對于奧迪A4L，你有什麼看法？