對于奔馳品牌來說，奔馳S級無疑是該品牌最成功的一台車，它在大型車市場縱橫捭阖，也奠定了奔馳品牌在大型車市場上“帶頭大哥”的地位，任憑老對手寶馬和奧迪如何“推陳出新”，在奔馳S級面前依舊需要依靠常年保持更低的終端價格，才能在這個市場上分一杯羹。不過随着電氣化時代的到來，越來越多的車開始在電動車領域進行自己的布局，奔馳也不例外，就在幾天之前奔馳旗下的電動大型轎車奔馳EQS正式上市，作為一台大型車它能否在電動車領域繼續奔馳S級的輝煌呢？
奔馳EQS定價107.96—151.86萬元，在百萬元級别的對手，例如特斯拉Model S或者保時捷Taycan，則都是頂着中大型車的名頭和身材“出道”的。換句話說，奔馳率先占領了電動大型轎車的領域，價格區間内的競争對手都是中大型電動轎車。那麼接下來我們也可以看看，奔馳EQS和它們對手們相比，除了尺寸上的優勢，在其它産品點上是否也有勝算？
奔馳EQS算力确實強，保時捷變“聰明”要加錢
從硬體層面來說，奔馳EQS的傳感器能夠讓車輛對外界環境有着比較好的感覺能力，在車機系統這塊，奔馳EQS所搭載的晶片算力還是不錯的。這塊來自英偉達的Xavier晶片，有着8核CPU以及24G的運作記憶體，甚至比很多人家中的家用電腦還“聰明”。這樣的結果就是讓這台車擁有了更強的學習能力，可以說在算力和硬體配置上，目前現行的駕駛輔助标準奔馳EQS都可以拉滿，并且做好了迎接更進階别駕駛輔助功能的準備。另外值得一說的是，對于進口或者合資車型對于國産軟體的相容問題，奔馳EQS的車機系統也專門進行了優化，而在此之前，這一塊一直是擁有“地緣優勢”的中國品牌們的強項，從另外一個角度反過來看，也就是說特斯拉和保時捷在對本土軟體的優化上做的并不好。
而作為主打智能科技的大廠特斯拉的Model S由于推出有接近10年的時間了，基本上都是一些小改款，尚沒有配備目前最新的硬體。特斯拉Model S在駕駛輔助功能上在當下這個時代還是有一些欠缺，它的FSD晶片算力跟不上時代，也沒有雷射雷達，在實作進階别自動駕駛的時候或多或少是“力不從心”的。在配置清單中，我們發現百萬元的它甚至隻有倒車影像，自動泊車也是作為全系選裝的功能。不過值得一說的是，特斯拉目前還是擁有當下最多的資料庫，OTA更新更“得心應手”，根據了解的消息，下一代特斯拉Model S的晶片算力可以比肩索尼PS5，是以如果新款特斯拉Model S在硬體上跟上來，或許又是另外一番光景。
而和特斯拉Model S售價都是在90萬元左右起步的保時捷Taycan，在智能科技這塊則完全發揮了自家的傳統藝能“都要選裝”，在沒有選裝的情況下，保時捷Taycan隻能實作定速巡航功能，也沒有自動泊車和360度全景影像。
從整體來看，目前奔馳EQS作為一款最新釋出的百萬元級别電動車，在科技智能化這塊在行業中确實還是一個比較領先的地位，要打破這種局面，似乎需要等到特斯拉釋出全新的Model S或者寶馬7系的電動版本推出。
奔馳EQS跑的不是最快的，不過是最遠的
目前奔馳EQS是分為單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大馬力333Ps，峰值扭矩568N·m，零百加速時間6.4s。雙電機版本的最大馬力可以達到517Ps，零百加速時間隻需要4.4s。對于一款大型車來說，這确實是一個非常“傲人”的成績。靠着一塊111.8kWh的電池，這款車的續航裡程可以達到849公裡。
而特斯拉Model S和保時捷Taycan基本上就是毫無顧忌的在運動性能上面“下功夫”了。特斯拉Model S入門雙電機高配三電機，這樣的結果就是它們的最大馬力分别為670Ps和1020Ps，而它們的零百加速時間則是3.2s和2.1s。不過特斯拉Model S的電池容量為100kWh，而它官方給出的續航裡程為652公裡。保時捷Taycan同樣分為單電機和雙電機兩個版本，擁有多個不同的動力組合，最大馬力從408—762Ps，而零百加速時間也從5.4s到2.8s。高性能版電池容量為93.4kWh，它官方給出的續航裡程為450公裡。
整體比較下來，特斯拉Model S和保時捷Taycan比奔馳EQS擁有更強的動力性能，但是奔馳EQS則是在保障不錯的動力表現的前提下，達到了更好的續航表現。當然，這也是由于它的車型定位決定的。
奔馳EQS電池質保10年，在大城市充電有優勢
再說一下廠家給到購車者的服務政策，比起傳統燃油車，電動車由于自身的特殊性以及采用了更多新技術，後續的廠家服務政策也是保障車主後續用車的一個重要部分。
在充電這塊，奔馳EQS目前提供了一個涵蓋家庭、公司等多場景等充電解決方案，通過線上APP功能，家用充電樁安裝，專屬充電站鋪設等措施，配合不錯的續航表現來盡可能的讓車主沒有“電量焦慮”。不過，目前奔馳的充電樁鋪設主要還是在一些主流的大城市中，但是奔馳也可以提供供電車進行流動充電服務，這一點确實還是比較貼心的。
而特斯拉采取的充電保障政策和奔馳沒有太大差别，基本上也是家用充電樁+超級充電樁的組合，不過由于特斯拉在電氣化入局更早，目前它的超級充電樁規模是要比奔馳更多一些的，在一些比較偏遠的地方特斯拉車主也能找到超級充電樁進行充電。今年四月份的時候，特斯拉在一條2500公裡的進藏線路上，布置了11座超級充電樁。
而保時捷Taycan的車主目前主要還是使用家用充電樁，或者去外面的自己尋找充電樁進行充電，保時捷的全球電動車充電網絡，目前還在國内并沒有鋪設開來。
另外提一下質保政策這塊的情況，目前我們了解的情況，奔馳給電動車是三年整車質保，電池組為10年25萬公裡質保。特斯拉Model S的政策質保時間為4年8萬公裡，電池質保為8年16萬公裡。而保時捷Taycan的整車質保周期為3年10萬公裡，電池質保為8年16萬公裡。我們可以看到，在最重要的電池質保這塊，奔馳EQS确實更有優勢一些，畢竟對于電動車來說，電池如果出現過度的衰減情況，還是比較麻煩的。
從售後的服務政策來看，目前特斯拉在充電網絡這塊還是占有一定優勢的，但是在不是特别偏遠的地區，奔馳的供電車還是能給車主不少電量上的信心的。而車輛質保這塊，特斯拉及保時捷差别不大，而奔馳EQS的電池質保政策則更有優勢。
總結：
從整體上看，雖然售價區間重疊，但是奔馳EQS同特斯拉Model S或者保時捷Taycan并不是“同一類車”，後兩者才是真正的競争對手，而奔馳EQS則更像是一個“新物種”，作為第一台純電動的豪華大型汽車，奔馳EQS的産品力确實是不錯的，它讓那些想要一台比特斯拉Model S更行政的純電豪華轎車的消費者有了一個适合的選擇，但是比起傳統的奔馳S級，它又顯得更年輕一些，也更對它的目标客戶的“口味”。并且奔馳EQS在動力表現、續航、科技智能化，豪華感等諸多元度，都有着足夠的産品力，它能否延續奔馳S級的成功，我認為希望還是比較大的。