印象中，豐田這個品牌旗下車型就和“性能”二字不沾邊，它追求的更多的是省心舒适和經濟性，對于我這個剛畢業3年的年輕人來說，買車時首先考慮的當然是駕駛感受，是以在去年毅然決然地入手了2021款寶馬X3，雜七雜八地算在一起，全款落地價格在431000，雖然價格沒有買在最低，不過車子還是不錯的，目前行駛了不到2萬公裡，沒有出現任何問題。
就在昨天，有機會試駕了豐田威蘭達高性能版，讓我對豐田的印象大為改觀，因為這台不到30萬的SUV車型的0-100km/h加速比我的寶馬X3快了不少，下面就來分享下我對這兩款車的一些感受。
先說說我的這台寶馬X3吧，我的這台是xDrive28i 豪華套裝版，它用的是一台代号為B48的2.0T高功率版本發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩為310N.m，從參數上看，它的表現并不亮眼，畢竟現在随便拎出一台2.0T發動機扭矩都能做到350N.m以上，比如咱們國産奇瑞的2.0T發動機最大功率就有400N.m，但是寶馬就是有能力把它的能力發揮到極緻。
它在1400轉時便能達到峰值扭矩，油門輕點一下渦輪就已經介入，這使得它的起步異常迅猛，310N.m的扭矩可以一直持續到5000轉，這個轉速區域相當的寬泛，直接的感受就是無論怎麼踩都有着源源不斷的動力等待着爆發，後勁十足。
與之比對的是采埃孚的8AT變速箱，經過了寶馬的調校後它的升降擋速度都很快，也能很好地識别駕駛員的想法，比如想要超車時，深踩一腳油門，變速箱會迅速降檔補油出反應，日常行駛時也幾乎感受不到它的頓挫，同時它的實際油耗可以做到10L左右，對于一款中型SUV來說已經算是優秀水準。
再來說說豐田威蘭達高性能版，它共有三款車型，售價為25.88-29.98萬元，從外觀上看，它和普通版本威蘭達幾乎沒有差別，全車有棱有角的設計年輕大氣，車内空間也很充足，而且它的配置也是相當高，全系标配了膝部氣囊、L2級别自動駕駛、遠端啟動、方向盤加熱、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏和帶有溫度分區控制的自動空調，其中好些功能是寶馬X3上所沒有的，在這卻成了标配。
重點來說說它的動力系統，威蘭達高性能版可以看做雙擎版的插混更新款，它配備了一塊容量為18.1kWh的三元锂電池組，這可以保證它有着87/95km的純電續航，如果家裡有充電樁的話，基本上市内代步用電就可以，1.1L的NEDC綜合油耗可以帶來接近燃油車的經濟性。2.5L的自吸發動機可以加92号油，讓它的經濟性得到了進一步的提升，1152km的最大續航裡程意味着滿油滿電的情況下開車從廈門到廣州一個來回可以不用加油。
它的前後各有一台電動機來驅動車輛，這讓它的系統綜合最大功率達到了225kW，在E-FOUR電子四驅系統的加持下，前後軸驅動力能在100:0-20:80大範圍調節，5.92秒就能實作0-100km/h的加速。
由于是電機在驅動，是以它的加速感受和電動汽車更為相似，沒有發動機的嘶吼，也沒有升擋時的頓挫感受，電機在悄無聲息下就把速度提了上來，整個車内異響的安靜，這是它和寶馬X3的不同之處。
從駕駛感受來看，寶馬X3是傳統燃油車的代表，威蘭達高性能版則代表着新能源汽車，它的續航以及實用性都比純電動汽車更符合人們的使用習慣，如果說燃油車代表着現在，那麼在電動汽車還未成熟的當下，混動就是未來最好的選擇，不得不說豐田的底牌太多，威蘭達高性能版這一次用加速驚到了我，20多萬的家用車也可以擁有樂趣，這對于喜愛加速感受的朋友來說有福了！