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2021/12/19
有人還在擠破頭皮來造車，就有人開始想着除造車以外，謀求新的業務。
作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
不知從何時起，“造車”就成了所有資本大鳄最熱衷的事業。這股熱潮從各大房地産、科技公司蔓延至網際網路企業，如今又毫不顧忌地掀起了新一輪競逐。曾經有多少人倒在造車這條路上，似乎已沒有人記得了，源源不斷出現的将是，一波又一波心比天高的新人。
最近一周，要論誰最能借“造車”話題引起轟動的，當屬曾任華為技術帶頭人的李一男。12月15日，李一男攜汽車品牌自遊家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛創新能源”這個中文名，有多麼和小牛電動車脫離不了幹系，李一男“一問三不知”的态度有多麼離譜，搶占市場風口，諸如此類的企業真的是多如牛毛。
而就在同一天，盒子汽車首秀暨品牌釋出會也在北京舉辦，并推出了兩款聚焦B端賽道的新車型：BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實作量産；BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量産上市。
不說這些新誕生的新勢力有何資格再掀造車浪潮，中國新能源市場就真的是容得下那麼多的品牌嗎？過往的三年時間裡，妄想造車的企業和個人，死的死，傷的傷，能拿得出手的就沒幾家。如今，好了傷疤又忘了疼，對市場絲毫不抱敬畏的人反而越來越多。
牛創、盒子汽車剛剛例行了品牌釋出會，另一邊，早已入土的前途宣布起死回生還不算，由前大衆汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘又創辦了一家名叫“賓理”的科技公司，宣稱将在2022年4月開幕的北京車展上正式公布其産品資訊。
而鑒于賓理所屬公司的經營範圍包括了新能源汽車制造、汽車配件制造等相關業務，很難不将其視為新勢力中的一員。更誇張的是，賓理汽車所屬母公司的五位大股東中還包括東風副總經理尤峥、武漢東風保險經紀董事長廖顯志。換言之，在造車之路上，背靠大樹的賓理死活都得“折騰”出點大動靜。
相比之下，同樣和東風有點關系的起亞汽車，此時就變得有點落魄了。雖然東風汽車要退出東風悅達起亞此前早有預告，可當持有25%股權的東風集團正式宣布退出東風悅達起亞，并将股權轉讓價格設在2.97億元，還是不忍對起亞這個爹不疼、娘不愛的品牌，心生憐憫。
在中國混了19年，到頭來合資公司25%的股權隻值這麼點錢，着實令人無語。
好了，說完這些個玩意兒，再回頭看看将汽車行業帶入瘋狂内卷中的特斯拉。當“賣車”早就淪為日常，閑着沒事時，特斯拉總想着整出些有的沒的來。就在同一時間，特斯拉在海外推出了一款新的周邊産品：印着“别惹特斯拉（Don’t Mess With）”紋樣的腰帶扣。
據悉，這是特斯拉為慶祝得克薩斯州超級工廠即将竣工而推出的一款産品，（Don’t Mess With）是在模仿得克薩斯州的口号“别惹得州”（Don’t Mess With Texas）。價格方面，官網顯示這枚腰帶扣售價為150美元，現在已經是售罄狀态。
對比之下，蔚來、領克等在APP上賣些實用性很強的東西，是不是就顯得特别沒意思？
當然，和能鼓搗出那些個“騷操作”的特斯拉有過之無不及的企業，其實也大有人在。就在前兩日，網上曝光了一張小鵬汽車在相關招聘網站釋出的招聘資訊截圖。據資訊顯示，這次小鵬汽車要招的職位居然是“進階彈道設計工程師”。
再具體一點就是，該職位要求相關應聘人員具備碩士以上學曆，且為飛行器設計、彈道設計相關專業畢業；熟練掌握飛行力學、軌道力學、飛彈飛行力學等知識；熟練掌握C/C++程式設計語言、仿真軟體、彈道動力模組化、軌迹優化算法等；具有3年以上相關崗位工作經驗。
而應聘上崗後，該進階彈道設計工程師将負責小型火箭總體方案設計、彈道性能數值計算；負責小型火箭落區及安全性分析；配合開展飛行試驗和試驗資料分析工作，提出優化建議。
由此一來，不論小鵬汽車是出于什麼想法推進這樣的項目，看着蔚來這個老大哥在NIO Day上，又是釋出新的補能計劃，又是推出和P7有着直接競争關系的走量新車ET5，要想持續保持領先性，整出些破圈的新項目，倒是也無可厚非。
回頭再看過去的一周，汽車行業内所有能引發關注的熱點，幾乎都集中在了各類新能源相關企業的身上。也許這并不意味着，傳統車企已經無米下鍋。畢竟廣汽本田型格、英菲尼迪全新QX60、哈弗神獸的上市都發生在同一時間段内。隻是說，随着中國市場逐漸脫離全球車市程序，修煉出一套更合身的發展邏輯，中國這些新興企業不論好壞，早已自帶流量。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！