随着消費者對一輛車的舒适定位越來越清晰，現在的中高端MPV市場增長很迅速，催生了很多車企不斷推出MPV車型，比如一汽豐田賽那、廣汽傳祺M8、上汽大衆威然、上汽榮威iMAX8等，都把目光聚焦在商務出行需求上，而在MPV市場上征戰多年的“老将”——别克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳等，自然是賺了個盆滿缽滿。如今随着購車風向标的轉變，很多車企又把目光對準家用出行需求上，順勢而為推出了很多家用MPV。在這種環境下，别克GL6就上市了。
别克GL6并沒有延續它的“大哥”——别克GL8的“火熱手感”，一上市就遭到了大量口誅筆伐，銷量也大受影響，按理說，别克GL6的14.99-16.99萬元的價格範圍再加上大幅優惠加持，應該能在銷量上有所斬獲才對，可它為何難火？為何賣不動呢？這就與别克的三缸發動機發展戰略有關了，為了實作節能減排，别克制定了小排量發動機全面三缸化的戰略，推出了1.3L、1.0T和1.3T三款三缸發動機，在凱越、英朗、閱朗、昂科拉和GL6上全面應用。天知道國内消費者是如何不喜歡三缸發動機的，人們害怕三缸發動機會出現抖動、噪音大等問題，從心裡十分抵制三缸發動機，别克GL6的銷量就可想而知了。
除了發動機外，别克GL6在各方面的表現就可圈可點了，4692*1794*1624mm的長寬高和2796mm的軸距在緊湊型MPV中尺寸偏大，前麥弗遜後多連杆的“四輪獨懸”以舒适性調校為主，很符合它家用車的定位。這台1.3T發動機雖然是三缸機，可動力輸出并不弱，163馬力/230牛·米的賬面資料對于别克GL6來說，還是夠用的，而且它還全系标配48V輕混系統，起步、刹車時能夠代替發動機工作，進而達到節油的目的，還能讓啟停更加順滑，在6AT變速箱的加持下，它的NEDC綜合油耗僅為6.1L/100km。
内飾部分，用料和做工中規中矩，畢竟它的價格擺在那裡，相比别克GL8還是有差距的，但是兩塊10.25英寸的大螢幕還是很有科技感的，功能也很豐富，支援衛星導航、CarLife、CarPlay、語音識别控制、車聯網和OTA更新等。要說它的缺點，車内隔音效果一般，6AT變速箱低速頓挫、加速換擋不平順、第三排座椅空間局促等；優點是優惠力度大、車内舒适性不錯、動力夠用、油耗低。理性分析完之後，就知道這款車适不适合你了，前提是你能接受三缸發動機。
可開啟全景天窗是全系标配，提升了車内檔次感。第二三排座椅乘坐舒适性不錯，二排座椅還配有獨立扶手，第三排座椅的腿部空間并不寬敞，可以乘坐小朋友。
價格方面，我們從天津地區了解到，别克GL8全系有着3.5萬元的優惠，它的實際價格在11.49-13.49萬元之間，基本上和國産品牌的同級車型差不多，比如吉利嘉際（11.98-14.28萬元）和傳祺M6（10.98-15.98萬元）等。對于合資品牌的緊湊型MPV來說，别克GL6基本上是一個擊穿價格底線的實際售價了，競争力還是有的。
銷量上，别克GL6的9、10、11月銷量分别為621台、721台和234台，1-11月累計銷量為3738台，平均月銷不過千，銷量并不理想，基本上是一種“賣不動”的狀态。别克想要提升GL6的銷量也不難，隻需把1.3T發動機換成1.5T發動機即可，因為這台1.5T發動機是四缸機，參考别克英朗的銷量資料，自從别克把它的1.0T三缸發動機換成1.5L四缸發動機後，銷量就有了很大提升，如果别克GL6換成1.5T四缸發動機的話，你會買嗎？