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昨天，岚圖在其武漢工廠試驗場舉行了産品日體驗活動。我們當天同時動态試駕了岚圖 FREE 增程版，以及靜态體驗了岚圖夢想家試驗車。
剛剛過去的 11 月，岚圖汽車傳遞 1139 輛，環比增長 13.22%，連續四個月環比傳遞量攀升，岚圖品牌則累計傳遞了 3461 輛。
而在昨天的産品日上，岚圖方面表示，12 月的傳遞數字同樣值得期待。到今天，我們得到的消息是 12 月岚圖截至目前的傳遞量已經超過了 11 月全月。
不過 2021 年即将過去。今年正式起步的岚圖汽車，2022 年即将迎來可能是智能電動汽車第一個産品大年。無論是造車新勢力，還是傳統車企，都會在明年帶來重磅新品。
于是，岚圖 FREE 本身的持續産品力，以及岚圖夢想家「第一款豪華電驅動 MPV」的先機能否把握，就顯得尤為重要。
一、首先來聊聊 FREE 的動态試駕+乘坐感受。
我們此前體驗過 FREE 的 PT 量産驗證車，此前的感受是動态表現值得肯定，但畢竟是驗證車，内飾、裝配等細節還有待考量。
昨天試駕量産車的時候，我們發現 FREE 量産版的整體做工水準已經挺線上。
岚圖 FREE 主打的是大五座概念，實際空間我們今年初就已經體驗過，表現很不錯，而且後排座椅舒适度也要優于同價位的一些競品，主要展現在靠背支撐度和坐墊長度上。
到了量産車上，FREE 的空間搭配上量産後更成熟的工藝，以及這個價位應有的用料，整體可以說頗具豪華感。
站在主觀的角度，岚圖 FREE 内飾方面值得商榷的點，也就在于這個很像燃油車的檔把（包括操作邏輯），以及檔把右邊的觸控闆。
靜态坐起來挺舒服，動态體驗也挺好。
岚圖 FREE 标配了空氣懸挂，其中駕駛模式設定為高能，也就是一般說的運動模式下，空氣懸挂會自動降低，提升操控性。
在試驗場的各種模拟爛路上颠簸一輪下來，我們發現岚圖FREE的懸挂韌性做得不錯，路感過濾得比較有質感。簡單點說就是你知道壓過了什麼，但不會覺得很難受。
不過可能是由于 FREE 輪胎的扁平比隻有 45，在過一些極限路段的時候能感受到薄輪胎帶來的突兀感，當然也不會有人經常走極限路段就是了。
至于動力，由于我們體驗時這輛 FREE 已經處于虧電狀态，雙電機 510kW 的全部實力沒辦法完全發揮。
不過實際感受下來已經很刺激，畢竟 FREE 的官方百公裡加速已經達到了 4.5 秒，即使虧電也依然在性能級梯隊。
體驗之前，岚圖的工程師還在 workshop 上放出了這樣一張 PPT：
除了動态體驗，我們還嘗試了一下岚圖 FREE 的自動泊車。
由于試驗場内的停車位都劃線清晰，是以我們沒有探究出岚圖 FREE 的極限泊車能力，不過最終停得挺正，就是速度肯定沒有人類老司機快就是了。
另外，聊到智能，我們發現岚圖 FREE 的訓示音有待提高。主要問題出在「機械感太強」，提示音隻是單純的蜂鳴器音效，如果可以做成音符式提示音就好了。
二、靜态體驗 7 座版夢想家
夢想家是岚圖首款電動 MPV，也是 2022 年岚圖最重要的量産之作。
廣州車展前，我們已經搶先實拍了 4 座頂配版的夢想家。行政座椅+後排螢幕+玫瑰金飾件的确營造了足夠「壕」的氛圍。
昨天，則是我們第一次坐進 7 座版夢想家的車裡。
很明顯，7 座版車型是主打家用，以及豪華要求沒有特别高的商用市場，7 座夢想家也肯定會是走量車型。
從外觀上看，這輛展出的 7 座版夢想家沒有使用更有氣場的雙色車身設計，标志性的渦輪輪毂也沒有 4 座版的鍍鉻，整體還是走務實風格。
然後我們能展示的就到這裡了，因為 7 座版夢想家的内飾目前還不能公開——實際上我們昨天看到的，還隻是試驗版的内飾，僅有基本的架構是确定的，岚圖方面表示大量設計可能都會修改。
是以除了官圖的管中窺豹，大家就先忍一忍吧。
不過，就着若隐若現的官圖，7 座夢想家的一些内飾小點還是可以聊一聊的，比如很明顯第二第三排都會有空調出風口，比如夢想家的頭部空間比較充裕。
總體來看岚圖在這次産品日上釋放的資訊點不多，更像是在制造懸念，吊我們的胃口。就像是下一款轎車，我們能問到的回複也隻有一句「明年應該會有釋出會」。
不過好在 2022 年快到了，明年北京車展，夢想家也許就會公布正式定價，以及最終版内飾。
國産 MPV 到底能不能趁着智能電動的趨勢，殺入 GL8、V 級的腹地？岚圖的第三款車到底會不會在明年釋出？我們很快就知道答案了。
（完）
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