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昨天，岚图在其武汉工厂试验场举行了产品日体验活动。我们当天同时动态试驾了岚图 FREE 增程版，以及静态体验了岚图梦想家试验车。
刚刚过去的 11 月，岚图汽车交付 1139 辆，环比增长 13.22%，连续四个月环比交付量攀升，岚图品牌则累计交付了 3461 辆。
而在昨天的产品日上，岚图方面表示，12 月的交付数字同样值得期待。到今天，我们得到的消息是 12 月岚图截至目前的交付量已经超过了 11 月全月。
不过 2021 年即将过去。今年正式起步的岚图汽车，2022 年即将迎来可能是智能电动汽车第一个产品大年。无论是造车新势力，还是传统车企，都会在明年带来重磅新品。
于是，岚图 FREE 本身的持续产品力，以及岚图梦想家「第一款豪华电驱动 MPV」的先机能否把握，就显得尤为重要。
一、首先来聊聊 FREE 的动态试驾+乘坐感受。
我们此前体验过 FREE 的 PT 量产验证车，此前的感受是动态表现值得肯定，但毕竟是验证车，内饰、装配等细节还有待考量。
昨天试驾量产车的时候，我们发现 FREE 量产版的整体做工水准已经挺在线。
岚图 FREE 主打的是大五座概念，实际空间我们今年初就已经体验过，表现很不错，而且后排座椅舒适度也要优于同价位的一些竞品，主要体现在靠背支撑度和坐垫长度上。
到了量产车上，FREE 的空间搭配上量产后更成熟的工艺，以及这个价位应有的用料，整体可以说颇具豪华感。
站在主观的角度，岚图 FREE 内饰方面值得商榷的点，也就在于这个很像燃油车的档把（包括操作逻辑），以及档把右边的触控板。
静态坐起来挺舒服，动态体验也挺好。
岚图 FREE 标配了空气悬挂，其中驾驶模式设置为高能，也就是一般说的运动模式下，空气悬挂会自动降低，提升操控性。
在试验场的各种模拟烂路上颠簸一轮下来，我们发现岚图FREE的悬挂韧性做得不错，路感过滤得比较有质感。简单点说就是你知道压过了什么，但不会觉得很难受。
不过可能是由于 FREE 轮胎的扁平比只有 45，在过一些极限路段的时候能感受到薄轮胎带来的突兀感，当然也不会有人经常走极限路段就是了。
至于动力，由于我们体验时这辆 FREE 已经处于亏电状态，双电机 510kW 的全部实力没办法完全发挥。
不过实际感受下来已经很刺激，毕竟 FREE 的官方百公里加速已经达到了 4.5 秒，即使亏电也依然在性能级梯队。
体验之前，岚图的工程师还在 workshop 上放出了这样一张 PPT：
除了动态体验，我们还尝试了一下岚图 FREE 的自动泊车。
由于试验场内的停车位都划线清晰，所以我们没有探究出岚图 FREE 的极限泊车能力，不过最终停得挺正，就是速度肯定没有人类老司机快就是了。
另外，聊到智能，我们发现岚图 FREE 的指示音有待提高。主要问题出在「机械感太强」，提示音只是单纯的蜂鸣器音效，如果可以做成音符式提示音就好了。
二、静态体验 7 座版梦想家
梦想家是岚图首款电动 MPV，也是 2022 年岚图最重要的量产之作。
广州车展前，我们已经抢先实拍了 4 座顶配版的梦想家。行政座椅+后排屏幕+玫瑰金饰件的确营造了足够「壕」的氛围。
昨天，则是我们第一次坐进 7 座版梦想家的车里。
很明显，7 座版车型是主打家用，以及豪华要求没有特别高的商用市场，7 座梦想家也肯定会是走量车型。
从外观上看，这辆展出的 7 座版梦想家没有使用更有气场的双色车身设计，标志性的涡轮轮毂也没有 4 座版的镀铬，整体还是走务实风格。
然后我们能展示的就到这里了，因为 7 座版梦想家的内饰目前还不能公开——实际上我们昨天看到的，还只是试验版的内饰，仅有基本的架构是确定的，岚图方面表示大量设计可能都会修改。
所以除了官图的管中窥豹，大家就先忍一忍吧。
不过，就着若隐若现的官图，7 座梦想家的一些内饰小点还是可以聊一聊的，比如很明显第二第三排都会有空调出风口，比如梦想家的头部空间比较充裕。
总体来看岚图在这次产品日上释放的信息点不多，更像是在制造悬念，吊我们的胃口。就像是下一款轿车，我们能问到的回复也只有一句「明年应该会有发布会」。
不过好在 2022 年快到了，明年北京车展，梦想家也许就会公布正式定价，以及最终版内饰。
国产 MPV 到底能不能趁着智能电动的趋势，杀入 GL8、V 级的腹地？岚图的第三款车到底会不会在明年发布？我们很快就知道答案了。
（完）
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