以前提起斯柯達這個品牌，大家的印象還是挺深的，畢竟在很多人眼中，這也是一個實打實的合資品牌。以前的明銳，速派，柯迪亞克等車型賣的也還不錯，但是現在的斯柯達全系潰敗，幾乎沒有一款車型是熱銷的。
斯柯達今年也上市了自家的一台新車，明銳PRO，這台車是被斯柯達寄予厚望的一台車，也可能是斯柯達在國内市場翻身的唯一希望。但事實證明斯柯達再一次失敗了，明銳PRO自今年上市以來，銷量一直就不高。10月份也是今年的銷量目前的最高點，達到了2145台。而在剛過去的11月份，銷量又下滑到了1823台，連2000台都不到。反觀自家的同門兄弟大衆速騰，11月份的銷量為20987台，速騰的銷量是明銳PRO的10倍還多。
其實明銳PRO這台車還是挺有誠意的。首先是外觀方面進行了全新的設計，新造型的燈組也很犀利，斯柯達标志性的掀背尾門也被保留了下來。整個外觀相比于上一代來說更加的年輕，運動，時尚。
内飾方面的變化也很大，10.3英寸的全液晶儀表加上12.1英寸的中控大屏，使得這輛車的科技感也不缺失。内飾方面也不再是以前的硬塑膠，而是大面積的軟性包裹。
現在新速騰也已經跟大家正式見面，但是要到明年3月份才能正式上市。其實明銳PRO就是新速騰的翻版，還比新速騰早上市了近一年的時間。
車身尺寸方面，明銳PRO的長寬高分别為4753/1832/1469mm，軸距2730mm。作為一輛緊湊型轎車，明銳PRO的車身尺寸并不算小，并且後排空間也還可以。
動力方面，明銳PRO也和大衆速騰保持一緻。搭載一台1.4T的發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米，比對一台7速幹式雙離合變速箱。在動力上，明銳PRO要比速騰有誠意的多，全系都是1.4T的發動機，而大衆速騰還有1.2T的發動機，并且明銳PRO的售價也更低。
雖然這輛車的銷量并不高，但是價格卻很堅挺，斯柯達并沒有選擇以價換量的方式。目前明銳PRO的優惠幅度普遍在1萬左右，1.4T的中高配車型落地價在15萬以上。
這個就是斯柯達比較尴尬的地方，落地價都15萬了，那麼可選擇的車型就更多了。目前大衆速騰1.4T超越版價格也就16萬不到，同樣的價格，相信絕大部分人都會去選擇大衆，而不是斯柯達。
斯柯達在國内的品牌力向來都是比大衆低一級的，早年都說懂大衆的都去買斯柯達了，說白了就是手裡的預算不夠，買不了大衆，隻能退而求其次買斯柯達，畢竟兩個品牌用的發動機，底盤之類的都是一樣的，隻是品牌不同而已。
今年前三季度，斯柯達在國内的銷量僅為19.45萬輛，同比下降22.3%，這個下降幅度遠高于國内汽車市場的平均降幅。不過斯柯達在歐洲本土的銷量還是非常好的，今年前三季度在西歐市場，斯柯達銷量為39.73萬輛，同比增長6.8%。為什麼斯柯達作為一個合資品牌，這幾年在國内節節敗退？
其實說到底還是斯柯達本身的原因。第一就是減配，本來自己的品牌力就不如大衆，還跟大衆學減配那一套，消費者自然就不買賬了。第二就是不思進取，幾年以來，斯柯達沒有一輛能夠拿得出手的新車型，全部都是好幾年前的老車型縫縫補補，也就今年的明銳PRO有點競争力，但為時已晚，市場早已經被國産車型搶占完了。還有就是這兩年特别火的新能源方向，無論是混動車型還是純電車型，斯柯達都沒有涉及太多，是以斯柯達才會被徹底邊緣化。
斯柯達目前就和标緻，雪鐵龍一樣，處于比較尴尬的地位。但标緻和雪鐵龍比斯柯達好的地方是，它們有一群忠實的粉絲，雖然車型的銷量不高，但是在網絡上的聲量一直都比較高，是以品牌的關注度也不會很低。而斯柯達無論是銷量還是聲量都很低迷，如果斯柯達還想在國内重新站起來，那麼全系車型都得進行大換血，目前來看不太現實。對于斯柯達這個品牌，你有什麼不一樣的看法？