根據乘聯會釋出的資料，2021年11月，國内乘用車市場的零售量達到181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%。環比來看，11月零售環比增長6.0%，相對近幾年的11月環比增長4%，今年11月零售走勢是稍有改善的。
據此分析，11月車市改善是因為有較好的環境基礎。由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬期間，疫情平穩，解封有利于車市消費恢複。9月末，晶片供給開始逐漸改善，也促進了11月的産銷攀升。11月的主要不利因素還是疫情。首先是疫情散發與反複，一方面對進店量影響較大，另一方面也導緻服務業修複受阻；其次是供給影響制約和經濟名額回落壓力以及就業預期和信心偏弱，消費需求增長乏力，對中低端車型不利。此外，晶片帶來供給的總量不足和結構失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調整。
即便大環境如此不盡如人意，比亞迪旗下乘用車的銷售狀況依舊長虹。有資料顯示，比亞迪乘用車于11月銷售97242輛，同比增長84.1%，2021年度累計銷量已經突破50萬輛大關。
另一組資料更加“驚人”。2021年11月，全國新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，同比增長131.7%。1-11月新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
與之相對應的是，比亞迪旗下新能源車型11月的銷量為90121輛，這也是截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄，同比暴漲252.7%，約摸是大盤的兩倍。換句話說，國内每賣出四輛新能源車，必有一輛來自于比亞迪。
比亞迪如此令人咂舌的銷售業績，除了車企依托衆多領先技術之外，其DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰略的順利實施居功至偉，呈現出一種“百花齊放、多點突破”的态勢。有資料顯示，11月，比亞迪DM-i持續帶動DM車型的銷量騰飛，共銷售43984輛，同比大漲499.8%；在e平台3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下，EV再創新高，銷售46137輛，同比增長153.2%。
具體到車型上，11月，比亞迪漢的銷量為12841輛，再創新高。其中，漢EV單車型銷售了10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。全新一代唐的銷量達8125輛，同比翻番，顯露出強大的産品力；特别是“百公裡油耗僅需5.3L”的唐DM-i，截止至10月份，已連續4個月殺入20萬以上新能源SUV的TOP3行列。此外，11月，秦PLUS銷量達28151，再創車型月銷新高。其中，秦PLUS DM-i銷售18054輛，秦PLUS EV持續放量，銷量首次破萬，達10097輛，已成為比亞迪向緊湊級純電動車市場投放的又一爆款車型。
比亞迪持續銷量暴漲，究其原因，一方面得益于近期DM-i車型産能的持續爬坡，彌補了之前暫時的銷量“短闆”。如宋DM的11月銷量為15097輛，同比大漲了1229.0%。另一方面，源于比亞迪在新開發的車型上進一步迎合了新生代消費者對潮流設計、智能安全追求。如基于e平台3.0打造的首款量産車型，海洋系列的首款車型——海豚，11月銷售了8809輛。并憑借其高顔值、大空間、低能耗的賣點，上市後短時間内即取得了不俗的成績，成為細分領域的最大黑馬。
所謂“行百裡者半九十”，身為“新能源汽車上司者”，比亞迪自然還在持續發力。在上月開幕的2021廣州車展上，比亞迪亮相了“海洋網”，并釋出了海洋美學設計首款轎車驅逐艦05，以及“王朝網”下的2022款宋Pro DM-i；并在11月30日開啟了宋Pro DM-i的預售，反響熱烈，僅預售首日累計訂單量就達18116，有望在後續持續帶動比亞迪銷量的走高。對此，我們衷心期望着比亞迪多多“再創新高”，引領整個行業一路向前，打造出強大的中國車體系！