三菱第四代歐藍德于今年11月1日在澳洲市場開售，在上市僅20多天的時間内，狂攬訂單超4000份，而未上市之前，澳洲市場關于第四代歐藍德的咨詢量便已經輕松突破萬份。
其實不止是澳洲消費者，國内消費者對第四代歐藍德何時上市也較為關心，有消息稱，廣汽三菱計劃于明年将全新歐藍德導入國内，但第四代歐藍德，至少也要在明年下半年才能與國内消費者見面。
近日，廣汽三菱釋出了2022款歐藍德，全系共推出8款車型，售價區間為15.98-22.58萬元。2022款歐藍德新增了兩款“曜動版”車型，分别為2.0L和2.4L版本，售價為17.58和19.78萬元。顯然，現款歐藍德已經正式進入了生命倒計時。
第三代歐藍德可謂長壽，自2012年上市至今，已曆經近十年光景，迄今為止依舊是廣汽三菱旗下銷量占比最高的車型，但無論産品再怎麼優秀，歐藍德畢竟已經高齡，是時候換代了。
而得益于雷諾-日産-三菱全球聯盟，第四代歐藍德與全新奇駿出自同一平台，不過在設計上依舊有着鮮明的三菱風格，這對于不想消費兩田一産的消費者來說，毫無疑問是一個更好的選擇。
目前，廣汽三菱的國内地位已經岌岌可危，整個上半年也僅為三萬台入賬，且歐藍德就要占到将近80%的銷量，可見産品結構的不健康，是以，對于廣汽三菱來說，第四代歐藍德堪稱臨危受命一般的存在，如果再無起色，廣汽三菱的前景将一片黯淡。
全新日産奇駿受困于三缸動力，目前市場表現有些糾結，廣汽三菱本該在此節骨眼，迅速将第四代歐藍德提上國産日常，但目前來看，動作太慢，等到明年中旬甚至下半年才能實作引入，屆時留給全新歐藍德的發揮空間已經不大，唯一的轉機，是在動力上搭載海外同款2.5L引擎以及全新的Super All-Wheel Control四驅系統，如果搭載與全新奇駿同款動力總成，别說将廣汽三菱拽出泥潭，就連自保都變得極為困難，畢竟三菱汽車的品牌影響力，與日産相去甚遠。
如果2.5L引擎無法引入，那麼搭載廣汽三菱正在投産代号為“5A45”的1.5T發動機，也可以作為備選項，至少，國内消費者對于四缸的接受度更高。
當然，也有人吐槽，随着雷諾-日産-三菱陣營産品的逐漸統一化，第四代歐藍德已經開始缺乏看點了，至少在産品力上不如現款歐藍德如此具備專屬特征，那麼，廣汽三菱需要考慮的，不僅是國産上市時間節點的問題，還要想盡辦法讓歐藍德與奇駿進行産品點區隔，無論是配置上還是價格上，在品牌力不如的情況下，至少要在成本效益層面突出優勢，否則，第四代歐藍德即便進入國内，也沒有任何希望可言。