一向以成本效益著稱的北京現代，曾經也是一位“雄霸四方”的王者。奈何今時不同往日，北京現代陷入了推新力度越來越大，但銷量不漲反降的困局。在不利的局面下，被寄予厚望的首款MPV——庫斯圖銷量也一直沒起色，這款車上市三個月來盡管網絡上有着各種美好的傳聞，比如“訂單破兩萬”、“23天訂單超3000”、“上市首月訂單破5000”、“90%定頂配”等等傳說，但牛皮再響總有吹爆的時候，最新的數字是庫斯途在上個月僅賣出了1883台，這也是這款車上市以來取得的最好成績。
成本效益太低 打不赢傳祺M8也幹不過本田奧德賽
庫斯途本來想通過一個超低的價格打入MPV市場，收割那種預算不足以夠到奧德賽的使用者，同時又以“合資品牌”的身份，對傳祺M8、榮威iMAX8這些自主品牌車型進行降維打擊。可惜北京現代低估了這些産品的實力，也高估了庫斯途在使用者心中的接受度。
要和傳祺M8進行較量，庫斯途真的沒有看清現實。品牌力上，傳祺M8在MPV市場是僅次于别克GL8的存在，自從大師版上市以來更是收割了需求高端客戶，如今連奧德賽也不是傳祺M8的對手！
再來看産品，雖然傳祺M8的起售價為17.98萬，比現代庫斯途貴了1萬。但是傳祺M8的全系标配252匹馬力的2.0T發動機，而庫斯途兩款入門車型搭載的是1.5T發動機，最大功率才170馬力，這個差距就不是1萬塊錢所能媲美的！
再來看“90%的人選擇”的庫斯途頂配，這貨雖然搭載了2.0T發動機，最大功率為236馬力，但是起售價已經飙到了21.88萬。預算允許的情況下使用者隻需要再加2萬完全可以買下一輛奧特賽銳 舒享版了。況且奧德賽本身就有不錯的優惠力度，庫斯途要想打赢奧德賽，不降個三萬五萬的根本沒戲！
小馬大車扭力梁 庫斯途的産品力太虛了
要我說，降價三萬五萬啥的還真有點擡舉北京現代庫斯圖了，畢竟一款定位于家用的車子，好開和用着舒适才是最重要的。而庫斯圖恰好就是一款不怎麼關注駕馭和舒适的一款MPV。這從它本身的配置就可以看出明顯的問題。
其一，車身尺寸。庫斯途車身尺寸長寬高為：4950毫米×1850毫米×1734毫米，軸距3055毫米，這麼大的個頭，北京現代卻給入門級兩款車型配備了1.5T發動機，這是咋想的啊？MYAUTO就想問問買這車你們給送兩頭牛嗎？
其二，這貨的後懸架是特别廉價的扭力梁非獨立懸架。對于經濟型家轎來說，扭力梁有成本優勢，舒适度還算可以，但是對于一款這麼大的車來說，搭載扭力梁這事兒就是在是太扯了！你瞧瞧傳祺M8、本田奧德賽，但凡有點兒腦子的人能幹出這事兒？
其三，配置太扯了！你見過裝ETC還要給1000元的選配嗎？北京現代庫斯圖就是這麼幹的！都特麼快2022年了，這不是明顯拿消費者當傻子嘛！
這些明顯到不能再明顯的問題，隻能說北京現代太能糊弄人了。事實上，栓條狗都能賣車的時代早就過去了，而消費者也明顯不那麼好糊弄了。這也導緻北京現代庫斯途牛皮吹得震天響，但上市三個月隻賣出了4530輛的尴尬局。
管中窺豹，北京現代仍然面臨着大量産能閑置導緻的一系列問題。據公開資料顯示，北京現代2020年的産能使用率僅為30.4%，閑置産能達到115萬輛。時至2021年前5月，其産能使用率再次下滑至23.55%，閑置産能約為125萬輛。市場方面， 北京現代11月新車市場銷量僅為4.82萬輛，同比下滑13.8%,市場銷量再次下跌48.04%。今年前11個月，北京現代累計銷量44.7萬輛，同比下滑28.33%。産品不行就賣營銷，營銷也不行的話，有些人又得挪窩了。
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