作者|潘濤 編輯|羅麗娟
新能源汽車賽道又添新玩家。12月15日，盒子汽車在北京迎來首秀，一同釋出的還有旗下兩款新車型：BM-400和BM-600。
據企查查資料顯示，北京盒子智行科技有限公司(簡稱：盒子汽車)成立于2013年，法定代表人張署光，注冊資本2億元，經營範圍包含技術開發、軟體開發、銷售汽車及汽車零部件等。
但事實上，過去的8年裡，盒子汽車的名字幾乎沒有在汽車行業中出現過。
11月初，“智行盒子汽車”的官方微網誌釋出了其第一和第二條動态：一張“為未來出行而來”的海報，稱“關于造好車這件事，我們仰望星空，我們腳踏實地”，以此官宣進入了造車領域。
而在此之前，據多家媒體報道，盒子汽車曾作為專業的汽車設計研發公司為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大衆、北汽集團、江淮汽車等車企提供過整車及零部件設計研發。
由此看來，此次新車亮相，也是盒子汽車從設計轉型造車的一次“秀肌肉”。
避開已競争激烈的C端新造車領域，在釋出會上，盒子汽車介紹，此次釋出兩款車型都将聚焦于B端市場。BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實作量産；BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量産上市。
盒子汽車創始人張署光在現場透露，BM-400車型目前已獲得42000台意向訂單。
B端特斯拉？
今年以來，造車新勢力還在不斷湧現，在看起來越來越“嘈雜”的電動車市場，盒子汽車選擇了一條相對安靜的道路，其産品不對C端，而是專注于B端市場。
公司創始人張署光此前是汽車界老兵，有近20年的行業經驗。在談到造車邏輯時，他表示：
“線上的網際網路空間已經非常内卷了，線下的空間同樣是兵家必争之地，落地這個智能移動空間的載體就是汽車。”并且他給出了一組資料，在B端出行上面，C端家用車平均一天的使用時間是40分鐘-80分鐘，用來完成A點到B點的代步；但是B端車是24小時行在路上。
“這就是說，公共出行這個‘第三移動空間’的商業化或者說社會化應用是未來的必然大趨勢，我們不做也有人去做。”
從整體環境來看，中國的出行市場的确足夠龐大。中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量則更多。
張署光表示，盒子汽車的目标是“成為B端賽道之王”，公司将進行産品的全線布局。但首先生産出來是BM-400，将主要針對一二線城市的計程車、網約車市場。
“我們肯定和其他新能源車企都是一樣，優先推向南方市場，因為南方市場對電動車的認可度偏高。其次是優先于體量大的網紅城市。”張署光說。
據介紹，此次釋出的兩款新車都是基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平台的子產品化底盤打造，在明年5月，公司還計劃完成“八爪魚”2.0平台的搭建——這一平台将支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平台，同時采用線控制動和線控轉向的滑闆平台加持，進一步實作進階智能駕駛功能。
在未來，“八爪魚”2.0平台可單獨面向行業夥伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統”的整體工程外包服務。
瞄準網約車痛點
如何成為B端之王？除了擁有向B端輸出的技術能力，盒子汽車還試圖解決目前網約車市場的一些痛點。
比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現狀；乘客出行時，也時常面臨車内空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應急品的問題。
為此，在盒子汽車内部設計上，副駕駛座位被直接取消，代之以首創的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間變得更加開闊。
此外，針對營運車輛養護成本較高問題，盒子汽車也有所準備。
在産品研發之初 ，團隊已将“低成本的易損件更換”納入到了産品定義中。在做好标準件和标準接口的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前後保險杠等覆寫件，這一過程可由司機獨立完成，以此降低維保成本。
外觀設計上，基于出行車輛左側後車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門。右側車門使用不占空間的側滑形式，友善乘客上下車。
除了提高駕乘體驗，盒子汽車還在車内新增了諸多消費場景。
按照其設想，未來車内可安置自動販賣機，根據節令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感遊戲等服務，輔以在車内外屏廣告植入、流媒體資訊推送等多種方式，為營運端開拓更加靈活的盈利模式。
而此次推出的兩款新車BM-400和BM-600，分别主打網約出行場景下的不同細分市場。
前者專門針對專車、網約車、計程車市場，是以續航分為420km和530km兩個版本；而後者續航達到600km，主打中高端租賃市場。
盒子汽車表示，未來還将持續推出産品探索高端租賃和Robotaxi市場。