【導語：近日，特斯拉對旗下暢銷的SUV Model Y釋出了召回。雖然這次召回的事由是最能夠挑動國人神經的所謂“斷軸”的問題，但其波及面并不大。不過和其他主機廠同類型召回不同，這次相關的零部件公司拓普被推到了前台，而這也讓特斯拉再度成為媒體熱議的焦點。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
12月3日，國家市場監督管理總局釋出消息稱，特斯拉将召回生産日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國産Model Y電動汽車，共計約21599輛。而本次召回範圍内的部分車輛，其前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導緻懸架連杆從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。
召回原因分析
在國家市場監管總局釋出的相關資訊之外，特斯拉還對導緻這次召回的原因進行了補充，也就是其轉向節供應商甯波拓普，在生産轉向節的過程中，沒有使用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，進而導緻相關零件的強度沒有達到預定的設計強度。而這也被認為是特斯拉發生多起懸挂故障的根本原因。
對此，本次召回事件的另一個主角拓普集團緊接着相關召回報告，也釋出了正式公告。其首先将相關的範圍限定在Model Y一個車型上，并且對外說明了導緻相關缺陷的原因在于某條熱處理生産線發生淬火槽水位不足情況，使個别産品未完全被淬火液浸沒，導緻轉向節強度可能不符合設計要求。而最為關鍵的是，拓普集團強調經過測算，該批次可疑産品中存在缺陷的機率約為0.2%-1.0%。也就是說，雖然召回的數量不少，但是實際需要更換的轉向節的車型并不多。為此拓普已經向特斯拉的門店寄送了相關的檢測裝置，以甄别哪些轉向節需要更換，哪些并不需要。而這也就確定了拓普集團的相關經營名額不會受到影響。
轉向節為什麼會成為重災區？
斷軸的問題，其實很多主機廠都遭遇過。目前汽車輕量化是一個趨勢，整車減重往往已經以克來計算。底盤零部件尤其是轉向節作為一個貢獻重量的大戶，自然是減重的主要目标之一。目前能夠給減重提供主要計算依據的必然是仿真計算以及整車各個工況下的耐久測試，而這對于主機廠的經驗積累是比較重要的。一旦相關名額定義的過于寬松，雖然可以完成減重的目标，但很難保證後期客戶在駕車過程中會否出現斷軸的情況。而追求極緻的設計參數，留給制造備援的偏差必然很小。是以在制造環節出現淬火槽水位不足的情況，就會直接導緻特斯拉的轉向節強度不夠。
是以對于主機廠，未來必然需要在轉向節的設計上走保守的路線。每個駕駛員都有自己的駕駛習慣，不同的地區也有不同的路況。如果在設計上追求極緻輕量化，那其面對各種工況時的設計備援就非常堪憂。如果出現了斷軸事件，其所産生的負面影響遠遠大于其實意義相對有限的續航裡程的增加或是燃油經濟性的提升。
主機廠才是相關召回事故的第一責任人
其實綜合各方的說法，這次召回之前，也沒有釀成特别惡性的後果，或者單純從涉事的數量來看，絕對數量也不大，對于特斯拉和拓普的經營業績也不會出現明顯的影響。畢竟在國内建立主動召回制度之後，各個品牌幾乎都未能幸免，或多或少都會有一些相關的案例爆出來。不過和絕大部分主機廠選擇低調行事不同，這次特斯拉主動将轉向節供應商推到前台，将所有責任都歸結到這家廠商身上，還是很其他主機廠的慣例做法存在很大的不同。
汽車是一個由數以萬計的零部件組成的整體，任何一個零部件出現問題，都有可能導緻整車的性能出現問題。是以主機廠的一個重要工作就是需要對每一個子零件的品質進行管控。是以特斯拉是客戶車輛的第一責任人。即便是零部件供應商出現了這樣那樣的問題，特斯拉也必須将相關的責任扛起來。至于特斯拉對拓普的索賠，則可以根據之前雙方簽訂的協定，無論是從這次召回實際發生的費用，還是從對特斯拉名譽的損害方面，都可以進行合理的訴求。
點評
退一萬步來講，即便是供應商自己的品質管理出現了問題，主機廠難道就沒有責任嗎？答案是否定的。對于特斯拉的客戶來說，其購買的是挂着特斯拉辨別的汽車，而不是去購買拓普的汽車。特斯拉将拓普置于第一線，希望緩解公衆對其質疑，這點情有可原。不過特斯拉在推出拓普的同時，也需要深刻檢讨自己，是否需要加強供應商的品質管控。甚至需要從設計的角度出發，如果去提升設計備援來規避生産過程中的缺陷可能導緻相關參數無法滿足設計名額。這才是特斯拉，作為一個負責任的主機廠真正需要思考的問題。
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