不到20萬就能買到一款2.0T+8AT動力組合的大五座中大型SUV？你還真别不信，奔騰旗艦車型奔騰T99就能滿足你這個願望，大空間、智能配置也齊全，而且豪華感也足夠。不過這樣一款售價親民，同時綜合實力也不錯的車型，實用性如何呢？今天我們将從實用性的角度為大家詳細解讀。
測試車輛：2022款 奔騰T99 20TD 自動運動尊貴型
官方指導價格：17.69萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛前排配備了無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，随後将手插入門把手便可感應解鎖，經多次測試，該功能反應一般，有時會會出現失效情況；車内一鍵啟動按鍵設定在了方向盤右側，操作起來較為便利。
外後視鏡調節位于駕駛員一側車門上，采用旋鈕式調節的方式，使用時通過旋鈕選擇需要調節的一側外後視鏡，然後通過撥動旋鈕調整即可。實測旋鈕有些松垮，手感一般，外後視鏡調節範圍較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調節，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、加熱、記憶以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然後從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷擡起即可。奔騰T99的發動機艙蓋采用雙液壓杆支撐，開啟過程較為輕松，配置表現達到了同級别主流水準。
二、舒适性配置測試環節
本次測試的奔騰T99次頂配車型配備了前排電動座椅，支援4向腰部支撐調節、加熱/通風功能，配置表現處于同級别領先水準。座椅加熱和通風功能內建在液晶屏中，使用起來不如按鍵友善，不過實測座椅升溫和降溫速度較快，舒适性令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，奔騰T99的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，座椅可調節行程适中，能夠滿足絕大多數駕駛者的習慣。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，前後調節幅度為4cm，上下可調節角度為8.6°，可調節範圍較大。
奔騰T99後排中間座位配備了獨立頭枕，尺寸與兩側座椅頭枕相差不大，并且支援上下調節，不過後排座椅三個頭枕都比較小，對乘員頭部起不到很好的支撐保護作用，還有待改善。
中央扶手箱整體尺寸較大，不支援前後調節，能夠為不同身高的駕駛員手肘提供足夠的支撐。扶手箱表面采用皮質面料包覆，枕靠舒适性較好。
三、多媒體測試環節
奔騰T99全系車型均搭載了12.3英寸中控顯示屏，支援觸控操作，除入門版車型外，其餘車型多媒體系統均支援導航、藍牙電話、語音控制、車聯網等豐富功能，遺憾的是不支援OTA更新。UI設計方面，界面比較簡潔，操作方面，不過這裡需要吐槽的是，雖然中控屏尺寸達到12.3英寸，但是實際顯示部分非常有限，粗大的黑邊讓整個中控屏看起來有一直非常廉價的感覺。操作起來流暢性也不是很好，會出現卡頓的現象。
對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，點選中控屏主界面電台圖示便可進入收音機界面。駕駛者可左右滑動選擇自己喜歡聽的收音機頻道，另外，如果有中意的電台，駕駛者可長按存儲頻道，之後可以在我的電台找到收藏的頻道。
奔騰T99全車共有2個USB接口，其中前USB接口位于擋把右側開放式儲物格内，後USB接口位于後排空調出風口下方。該車配備了兩個12V電源接口。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB接口電壓電流為4.95V和0.44A，後排USB接口電壓電流為5.27V和1.95A，相比較而言，後排USB接口的充電效率更高。
奔騰T99搭載系統預設導航，通過點選頁卡中的“導航”子產品進入。進入導航界面後，點選“放大鏡”圖示即可開始目的地檢索，導航系統提供手寫與拼音兩種輸入方式，通過中控屏下方的獨立液晶屏進行操作，手寫輸入時字型識别率高，反應速度較快，在使用鍵盤輸入時，虛拟按鍵采用全鍵盤局部形式，且按鍵尺寸較大，便于操作。
選擇目的地後，會顯示導航地圖概覽和路線規劃，駕駛員可以根據需求選擇最适合的方案，還可以通過點選右上方的“偏好設定”圖示選擇“智能選擇”、“避開擁堵”、“避開收費”等篩選方案。如果需要修改目的地，可以點選“編輯路線”圖示來“增加途經點”或直接更改目的地。全液晶儀表支援多種導航顯示形式，包括導航路線指引、中間螢幕顯示導航地圖以及全屏映射導航地圖三種形式，駕駛員可以根據個人喜好進行選擇。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《名副其實的旗艦 試駕2022款一汽奔騰T99》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
奔騰T99全車提供了15個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間布局合理，前門闆拉手采用封底設計，可以作為小型儲物盒，下方的儲物格進行了空間劃分，設計有獨立的水杯槽；中控台下方采用掏空設計，形成了開放式的儲物空間，并且配備了手機無線充電闆；前排中央扶手區域提供了2個杯架，都配備了限位裝置；中央扶手箱内部容積較大，實用性出色；手套箱内部空間表現中規中矩。
後門闆拉手同樣采用封底設計，下方的儲物格也進行了空間劃分，不過後門下方儲物空間較小，隻能容納一些較小的酸奶瓶；主、副駕駛座椅後方均配備了儲物網袋；後排杯架位于後排座椅中央扶手前端，内部提供了限位裝置。
測試車型配備了電動後備廂，并且支援感應開啟和位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕松。後備廂内部規整度不錯，配合4/6比例放倒的後排座椅，空間拓展性令人滿意。對于後備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備廂開口寬度為110cm，開口長度為85cm，後備廂地台與内部車頂的垂直高度為74cm，後備廂進深為100cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為330cm，在往期測試過的同級車型中排名相對靠後，前方存在較大視野盲區。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1350cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
奔騰T99兩側外後視鏡均采用普通鏡片，不過由于外後視鏡面積較大，視野範圍較為理想。調整好駕駛坐姿，實測外後視鏡的可視角度結果為左側15°、右側25°，其中左側外後視鏡成績在測試過的同級别車型比較靠後，右側外後視鏡成績排名相對靠前。
奔騰T99配備了前後雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計三段，距離樁桶較遠便可檢測到，比較容易讓駕駛者做出判斷，最遠探測距離為135cm，可探測距離較遠。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測資料來看，奔騰T99的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值略有差距，在倒車時需多加留意。
前雷達分為兩段，最遠可在80cm處感應前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴階段最遠距離為30cm，與經驗值存在一定差距。
奔騰T99除了低配和次低配車型外，均配備了360度全景影像功能，影像系統顯示較為清晰，并且提供了12個角度可供檢視，基本消除了死角。影像系統配備了随動轉向的輔助線，在倒車中可以為駕駛員提供參考，通過左側功能子產品還可以分别設定“軌迹線顯示”、“雷達顯示”、“移動物體警示”。此外，影像系統還提供了後方廣角功能，便于駕駛者觀察後方情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，北京X7的轉彎半徑為5.3m，在測試過的同級别車型中處于中等水準，正常道路完成掉頭動作較為輕松。
奔騰T99除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
總結
通過今天的測試，我們可以看出，奔騰T99在配置方面确實做的不錯，尤其是安全配置方面，不過在一些細節之處還是有待提升，例如有些廉價的中控屏，手感略微松垮的後視鏡調節旋鈕等。不過在這價位能夠買到這樣一款既有面子，空間又夠大，同時又能體驗駕駛樂趣的大車，還是一個不錯的選擇，還要啥自行車。