特斯拉再現緻命事故，巴黎最大計程車公司G7撤回全部Model 3

巴黎最大的計程車公司G7于本周二（12月14日）宣布，将旗下的37輛特斯拉Model 3全部從公司服務車隊撤回，并暫時不再啟用該款汽車。

這則公告的起因來自幾天前的一場特斯拉緻命事故。

12月11日晚上，G7公司的一輛特斯拉Model 3計程車在行駛過程中突然失控。據法國媒體報道，事故地點位于較為熱鬧的巴黎13區，該車先是撞上了一名騎自行車的人和三名行人，随後緊接着與一輛面包車相撞。該起事故造成1名路人死亡，20人受傷，特斯拉的司機和車内乘客沒有出現傷亡。

G7副首席執行官Yann Ricordel解釋稱，事發當天，公司一名休班的計程車司機駕駛着這輛Model 3帶家人去餐館，路上這名司機曾試圖刹車，意外的是汽車反而加速了。雖然目前尚不清楚該車當時是否采用了自動駕駛輔助系統Autopilot，但公司懷疑特斯拉汽車存在技術缺陷。

對此，特斯拉表示，他們遠端調取了墜毀車輛的傳感器和攝像頭資料，初步調查後已排除車輛的技術故障，這與以往事故中特斯拉的說辭類似。不過，應法新社的要求，特斯拉表示會積極配合巴黎當局的後續調查。

“沒有任何因素會讓人們相信它與技術問題有關。”法國交通部長Jean-Baptiste Djebbari于12月15日表示，現階段沒有迹象表明這場緻命事故是由特斯拉 Model 3的技術故障引起的。Djebbari對RMC電台（蒙特卡洛廣播電台）表示他現在并不擔心這起事故，而G7則希望在警方調查結果出來之前暫停所有特斯拉Model 3的服務，并稱公司的50輛Model S業務不受影響。

巧合的是，自2016年以來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經對特斯拉事故進行了33次調查，其中11人的死亡都被懷疑使用了Autopilot系統。

今年7月26日，美國一輛特斯拉Model Y在使用Autopilot系統的情況下，撞倒了正在路邊給故障汽車換輪胎的52歲男性讓·路易斯（Jean Louis），緻其死亡。自這之後，NHTSA也一直在調查2018年1月至2021年7月期間特斯拉電動汽車撞上停放的救護車的11起事故。當局稱，這些事故中有17人受傷，1人死亡，所有受影響的特斯拉汽車無一例外都啟用了Autopilot。

基于以上案例，特斯拉對Autopilot系統的處理越來越成為NHTSA關注的重點。在今年10月給特斯拉的信中，NHTSA提到，如果出現與安全相關的問題，汽車制造商有義務在五天内召回汽車，特斯拉需要在11月1日之前解釋為什麼沒有這麼做。

特斯拉給出的回應是，Autopilot隻是一個駕駛員輔助系統，它可以保持車道和汽車與前方車輛的距離，但駕駛員必須始終将雙手放在方向盤上，并密切關注交通情況。

盡管特斯拉并未解釋，為何使用Autopilot的車輛會出現失靈的情況，但可以明确的是，由特斯拉Autopilot造成的汽車事故越來越多，早先特斯拉對Autopilot的說法也并不是這樣。最初，特斯拉對Autopilot的中文翻譯并非現在的“自動輔助駕駛”，而是“自動駕駛”，還一直将其作為獨立的功能進行宣傳，後來改名是因為2016年在我國發生的全球首例特斯拉自動駕駛緻死車禍。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段的一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅甯不幸身亡。

這場車禍起初被交警判定為高雅甯負主要責任，而行車記錄儀中的影像表明，高雅甯當時使用的特斯拉自動駕駛系統未能識别出道路清掃車，是以才未作出任何反應。

在高雅甯的父親高巨斌曆時一年多的訴訟後，2018年2月27日下午，特斯拉不得不在大量的證據前承認，事故車輛當時啟用了不完善的“自動駕駛”，并将“自動駕駛”更名“自動輔助駕駛”。