“開不壞”的豐田，又一次大規模召回，數量高達90萬輛。品質問題頻發，今年至少召回135萬輛車，豐田的品質神話正在逐漸破滅。到底怎麼回事呢？
1. 召回近90萬輛？
近日，豐田的一紙召回公告，震驚了所有人。因為發動機安全隐患問題，豐田一次性召回近90萬輛車，數量相當驚人。廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯三個品牌，一個都沒跑掉。其中廣汽豐田是“重災區”，一共召回了46.84萬輛，涉及威蘭達、凱美瑞等熱銷車型；一汽豐田召回超過30萬輛，涉及RAV4、亞洲龍等主力車型；高端品牌雷克薩斯召回12.7萬輛，主要涉及ES、UX車型。
2. 品質問題頻發？
事實上，這已經是豐田今年在華的第三次大規模召回了。6月3日，因為燃油泵品質問題，豐田決定召回卡羅拉、漢蘭達、雷克薩斯RX等車型，共計約22.80萬輛；7月23日，因為自适應巡航系統存在安全隐患，豐田決定召回卡羅拉、雷淩等車型，合計約22.56萬輛。加上本月的召回，豐田今年這三次大規模召回，合計車輛高達135萬輛。而2020年全年豐田在華賣了180萬輛，等于召回了一年銷量75%的數量。
其實最近兩年，豐田汽車的品質問題頻頻爆發，就沒有斷過。2020年初因為“存在冷卻劑洩漏，導緻機油乳化”，豐田在美國市場迅速對凱美瑞、RAV4、雷克薩斯ES等車型發起了大規模召回。然而面對中國市場的同樣問題，豐田卻一再推诿，拒絕承認存在品質問題。後來随着輿論持續發酵，并在國家質檢總局的幹預下，豐田才勉強承認産品缺陷，不情不願地召回了25.66萬輛車。
3. 品質神話破滅？
當年豐田為了超越通用汽車，成為全球最大的車企，掌門人渡邊捷昭秉承“擰幹毛巾上最後一滴水”的理念，将成本控制做到了極緻，由此也就忽略了品質，終于釀成“加速踏闆門”重大品質問題。嘗到了自己種下的苦果，渡邊捷昭黯然下台。接任者豐田章男上任之後，改變了過去片面追求利潤的戰略思維，不斷優化“精益生産”的豐田模式，打造工匠精神營銷，終于讓“開不壞”成了豐田品質神話的最佳注腳。
由此，豐田成為全球車企中車賣得最多、利潤最高的汽車品牌。但是豐田如今頻頻爆發的品質問題和持續不斷地大規模召回，說明風光無限的背後，品質危機的苗頭再一次成為籠罩在豐田頭上的陰霾。不知道是不是因為太過醉心于利潤的提升，以及消費者一再的寬容和諒解，豐田對于品質把控，變得越來越不用心了呢？辛辛苦苦研發的TNGA，難道會因為品控和整理問題，而成為豐田的滑鐵盧？
豐田的品質神話真的破滅了嗎？時間會告訴我們答案。不過豐田近日被證明，“樂意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件”。過去，對于這類“瑕疵零部件”，豐田是直接将報廢處理的。雖然豐田宣稱這是為了解決由于晶片短缺，以及原材料成本上漲的問題，但此舉意味着，豐田已對零部件的要求已經從“完美”降為“足夠好用”。以後請不要再把工匠精神和品質神話跟豐田劃等号，因為這是豐田自己主動放棄的。