這兩年韓系車在國内市場可謂遭受到了滑鐵盧，不僅主力轎車現代十代索納塔、現代菲斯塔、K5凱酷銷量表現一般，而且高端定位的捷尼賽思G70、G80車型的存在感也非常一般，幾乎被消費者和市場邊緣化。SUV領域也再難有當年獅跑、智跑、IX35、勝達随處可見的盛況，那麼是否韓系車真的産品力落後于時代了呢？今天就通過現代瑞納來解析一番。
作為一款小型轎車，現代瑞納的指導價非常實惠，起步價為4.99萬元，基本上比大部分國産車型還要實惠，而今天要解讀的則是一款自動擋低配車型，也就是指導價6.59萬元的GLS躍享版車型，這個價格和國産品牌的競争對手相比，也屬于幾乎沒有差距的水準。
現代車型在十年前的流體雕塑設計語言，曾經引起了很多國人的關注，是以當時現代八代索納塔、朗動等車型還是很熱銷的，不過在如今的現代瑞納上，我們很難再看見當年那麼令人驚豔的設計，不知道是國人審美疲勞了？還是各個廠商的設計水準都在提高，而現代則在原地踏步，是以就顯得泯然衆人了？這個問題也許沒有标準答案，但唯一可以确定的是，現代瑞納的這套前臉設計表現中規中矩，不難看也不驚豔。而且全系大燈都隻有鹵素光源，除了大燈高度可調功能，也沒有值得一說的配置了。
作為品牌最為入門的車型，瑞納的尾燈也顯得很沒有設計感，放在車流中也不會引起路人過多的關注，加上平直的線條，基本上屬于沒有回頭率的設計。
瑞納的長度達到了4300mm，而軸距依然為2570mm，體型在同級别車型中并不占優勢，不過側面線條并不會顯得過分小氣，上下兩道的腰線甚至還有了一定的立體感，隻是14英寸規格的鋁合金輪毂，以及175寬度的輪胎顯得小氣了一些。
進入車内，可以看到瑞納的内飾設計沒有出彩的地方，中控台雖然具有一定的層次感，但是大面積黑色塑膠材質的運用，整體還是顯得比較廉價的。作為自動擋最低配車型，GLS躍享版并未配備8英寸的中控觸屏，隻有收音機面闆和兩個揚聲器，多媒體娛樂功能比較缺乏。
瑞納的雙圓筒儀表盤也是傳統造型，中央則是單色顯示屏，塑膠材質的方向盤也隻支援手動調節高低，缺少多功能按鍵，相比起配置豐富的國産車型來說，确實已經不夠看了，而安全配置上，GLS躍享版車型隻有前排雙氣囊和倒車雷達，确實也落伍很多了。
不過，作為一款家用代步車，瑞納的空間實用性還是不錯的，前後排都能滿足1.8米身高的乘客，隻是GLS躍享版車型所配備的織物座椅觸感較為一般，而且隻支援手動調節。後排座椅隻有兩個獨立頭枕，也缺少中央扶手。
當然，GLS躍享版車型還是配備了一塊電動天窗，能夠照顧到一部分乘客的采光和通風的需求。
打開瑞納的後備箱，可以看到它的後排座椅并不支援放倒，這也是很多韓系車一直以來的短闆，是以裝載大件物品就無能為力了，不過475L的正常容積，能夠滿足一般的裝載需求。
瑞納全系都采用了1.4L發動機，可輸出70kW的最大功率和132.4 N·m的最大扭矩，動力參數并不出色，但是比對穩定可靠的4AT自動變速箱，起步加速還是很輕快的，而且燃油經濟性依然很有吸引力，NEDC條件下的綜合油耗在5.5L/100km，隻比5速手動車型高了0.3L。算下來每公裡的油耗花費不到0.4元。
瑞納的底盤表現也比較一般，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的結構，算是這個價位上比較常見的，不過瑞納的隔音降噪表現顯然不如那些同價位的國産競争對手，行駛質感也是如此，開起來會有一種輕飄飄的感覺。
綜上所述，其實瑞納的身上還是有一些亮點的，比如油耗很經濟，可靠性也有一定優勢，隻是其他方面的綜合表現就有點與時代脫節了，比如外觀設計層面相比國産品牌就相形見绌，而内飾設計也已經落伍，反而是一眼就能看出廉價感來。之前韓系車是以配置豐富而著稱，如今在瑞納車上也完全展現不出這一優勢，反而比絕大多數國産車型都要寒酸不少，是以如今還對瑞納感興趣的消費者，大部分都是沖着它的低油耗、高可靠性來的，至于起步6.59萬元的瑞納自動擋車型，雖然已經是整個車系中相對成本效益較高的車型了，但如今還在采用4AT變速箱的，也就隻此一家了吧。