廣汽埃安AION Y定位純電動緊湊型SUV，亮相之初就憑借個性的外觀設計吸引了許多人的目光。AION Y在外觀方面帶有強烈的跨界元素，理論上來說這樣的設計可以為其帶來更加寬闊的視野以及靈活實用的車内空間。個性前衛的設計總是會吸引很多人關注，但豐富的配置以及良好的實用性表現卻更容易博得好感，畢竟實力說明一切。那麼，廣汽埃安AION Y在優秀的外觀設計之下，是否也具備了出色的實用性表現呢？本期《實用性測試報告》就來揭曉答案。
測試車輛：2021款廣汽埃安AION Y 70科技活力版
官方指導價格：13.59萬元
一、功能性配置測試環節
AION Y前排兩側支援無鑰匙進入，同時四個車門均配備感應解鎖功能，當持鑰匙靠近車輛時，四個車門的拉手就會自動解鎖并彈出，而鎖車時也并不需要進行任何操作，走出車輛大概2m左右，車輛就會自動落鎖，十分友善。一鍵啟動按鈕位于方向盤右側，位置高度與方向盤3點握持位相近，設計合理，操作順手。
外後視鏡采用方向鍵調節方式，位于主駕駛位車窗控制區前方。調節時，需先按下對應後視鏡一側的按鍵，然後再進行調節即可。調節過程中，外後視鏡同步性較好，并無明顯的延時情況。配置方面，測試的2021款廣汽埃安AION Y高配車型帶有外後視鏡電動調節、電動折疊、位置記憶、加熱以及鎖車自動折疊功能。
發動機艙蓋開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車内開關，然後再撥動艙蓋内部的開關并順勢掀起即可。機艙左側配有手動支撐杆，由于機艙蓋整體比較短小，力臂較短，再加上開啟角度偏大，是以在擡起機艙蓋時會感覺比較吃力，這點存在優化空間。
二、舒适性配置測試環節
測試車主駕駛位配備座椅記憶、三檔加熱以及座椅通風功能，副駕駛座椅加熱支援選裝。前排座椅為電動調節，控制按鍵位于坐墊下方，使用較為順手。座椅記憶、加熱及通風功能的設定均內建在中控屏内，通過快捷菜單欄即可開啟相關功能的界面，操作并不繁瑣。
在主駕駛座椅測試中，AION Y的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅行程可調範圍适中，能夠滿足絕大多數駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤支援上下手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為9°。雖然角度可調範圍比較寬泛，但由于不支援前後調節，是以整體表現差強人意，不過就實測來看，駕駛員還是能夠比較輕松地找到舒适的駕駛姿勢。
2021款廣汽埃安AION Y的後排僅有兩側座椅提供獨立頭枕，而中間位置并沒有頭枕，表現不能令人滿意。兩側頭枕面積較大且填充柔軟，支援上下調節，能夠對乘客頭部進行有效支撐。
前排中央扶手面積适中，表面由皮質材料包裹，觸感舒适。雖然扶手并不支援任何調節，但由于位置合理，是以依然能夠為駕駛員手肘提供一定支撐，表現尚可。
三、多媒體配置測試環節
2021款廣汽埃安AION Y車内配備14.6英寸懸浮式中控屏，采用卡片式布局，使用操作較為便捷。系統内置廣汽埃安與位元組跳動合作研發的火山車娛應用，包含抖音視訊、西瓜視訊、今日頭條等多個APP，且應用市場内還可下載下傳其他APP，但數量較少。
對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，AION Y未配備傳統的FM收音機，但内置喜馬拉雅APP中可提供FM電子收音機功能。FM收音機界面簡單整潔，收藏電台時隻需點選“心形标記”即可，友善日後查找。
2021款廣汽埃安AION Y車内共配有3個USB接口，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，基本都能達到5V/1A，充電效率表現令人滿意。
高德導航想必已經無需再多言，操作簡單便利，而且幾乎不需要任何的學習成本。目的地輸入支援多種輸入方式，其中語音識别率很高，推薦日常使用該方式。此外，手寫輸入也比較友善，導航系統支援地名聯想功能，輸入目的地後，導航系統預設會提供多種路徑可選，當然駕駛員也可自行規劃路線。全液晶儀表能夠同步顯示導航資訊，包括路線指引以及距離顯示等。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《年輕人的科幻座駕 試駕廣汽埃安Aion Y》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。
中控台底部有一個半隐藏式的儲物槽，容積很大，可以放置不少雜物，而且前側還配有USB和12V電源接口。旋鈕換擋周圍配備有儲物槽和杯架，前端的無線充電闆放置手機非常合适。前門闆、手套箱以及中央扶手箱處的儲物空間表現尚可，隻是内部細節設計略顯粗糙，均為塑膠材質。總體來看，前排儲物空間數量适中，且容積大都比較寬裕，位置合理拿取物品便利，能夠滿足日常使用所需。
後排儲物空間基本是以門闆儲物槽以及前排座椅後側置物袋為主，由于測試的AION Y車型并未配備後排扶手，是以也就缺少了杯架和正常儲物槽，後排儲物空間有所缺失。
後備廂容積并不算大，空間規整度也受到了輪拱侵占而顯得比較一般。後備廂内沒有配備錨點，且尾門在外側開啟時，由于開關位置較低，是以姿勢并不舒服，需要彎腰操作。客觀來說，作為一台緊湊型SUV，AION Y正常狀态下的後備廂表現不能令人滿意，好在後排座椅可以完全放倒，空間拓展性很強。此次評測的車型選裝了電動尾門，在一定程度上挽回了不少分數。
對于後備廂日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為110cm；開口長度為76cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為75cm；後備廂進深為69cm。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為305cm，在測試過的同級别車型中處于平均水準，表現中規中矩。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1150cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
AION Y兩側外後視鏡并未配備雙曲率鏡面，且後視鏡尺寸較小，是以視野觀察範圍一般，最終測試結果為左側23°，右側19°，在測試過的同級别車型中處于中等偏下的水準。
在測試過程中，AION Y的後倒車雷達最遠在145cm處開始感應到後方物體，探測距離比較遠。雷達後續每段距離間隔掌握一般，不算特别線性，大體上共分為4段，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，AION Y後側雷達的最近提示距離為20cm，相較日常使用習慣更近一些，需要駕駛員多加注意。
前雷達蜂鳴同樣分為4段，最遠可在114cm處感應前方物體，雷達最近提示距離為27cm，總體上比較符合日常使用習慣。
測試車配備了360度全景影像系統，輔助線可根據方向盤轉動角度而進行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也并不嚴重，觀感還算出色。畫面中，車輛的虛拟影像可以顯示在攝像頭所拍攝的外部環境中，角度能夠随意移動，以便駕駛員更好地觀察車輛周圍情況。此外，測試車還選裝了“透明底盤”功能，實用性很強。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款廣汽埃安AION Y的轉彎半徑為4.85m，在測試過的同級别車型中處于中上遊水準，能夠比較輕松的完成掉頭動作。
2021款廣汽埃安AION Y僅在後排配備了車内拉手，前排并沒有配備，這部分尚存在進步空間。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
續航方面，早高峰期間，室外氣溫5度，在Normal駕駛模式下1h實際行駛裡程42km，表顯續航裡程消耗67km。其中，半程開啟暖風一檔，溫度設定為26度，推測這在一定程度上影響了表顯裡程的精準度。
充電方面，經實測，使用120kW快充，充電功率基本維持在45kW左右。充電半小時，電池電量由22%充至60%，充電速度比較理想，并且與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結
2021款廣汽埃安AION Y人機工程學設計合理，再加上豐富的科技配置，總體表現令人滿意。不過在細節方面，AION Y也存在着一些亟待改進的小問題，例如機艙蓋開啟較為費力、第二排并未配備中央扶手以及中間座位頭枕等，另外車内視野也并沒有預想中的那麼好，車前及外後視鏡視野範圍均略低于同級别平均水準。客觀來說，在緊湊型SUV陣營中，AION Y在實用性方面的整體表現并無明顯優勢，不過就一般家用來說，存在的一些小槽點倒是也無傷大雅，基本能夠滿足使用需求。