[愛卡汽車單車測試原創]
在我們此前對于汽車的認知中，個性與實用似乎是兩個無法同時兼顧的屬性。一般來說，追求個性化的車款往往在實用性上有着較大的短闆，而緻力于好用、實用的車型大多數看起來又十分平庸。但當時間來到2022年，随着曾經被貼上“有個性”“特立獨行”等等諸多标簽的90後漸漸擁抱家庭，如何為他們打造一台既滿足潮玩設計，又有着優秀實用性的産品也成為了不少車企關注的重點。而今天這台來自廣汽埃安的AION Y，似乎成為了解決這個問題的标準答案。
自去年3月上市以來，AION Y的銷量一直穩步上漲，在今年1月取得了月銷6400台的成績，如此的表現在高手林立的緊湊級SUV領域也能夠讓人滿意。本次測試車型為2021款80悅享科技版，NEDC純電續航裡程為600km，與剛剛上市不久的2022款車型僅存配置上的差異，是以本次測試資料依然有很強的參考價值。
外觀小節：AION Y是一台有着明确年齡屬性的車型，在外形設計上做到了足夠的标新立異。大膽的顔色搭配與誇張的燈組也已經成為了這台車的标志。盡管自發售已經有了一年多的時間，但現在把它開在路上也依然不會缺乏回頭率。
外觀設計｜大膽&前衛
為了迎合當代年輕人的審美，AION Y在内飾設計上也下了不少心思，看起來保持着不錯的科技感與質感。此外，這台頂配車型在配置上也已經非常完善，滿足消費者對于科技、娛樂功能上的需求。
内飾小結：作為一台15萬元左右的車型，AION Y在用料上确實算不上豪華，但它通過設計營造出了精緻、年輕的座艙氛圍。而在配置部分，今天測試的這台頂配車型也基本上涵蓋了日常會高頻使用的功能，同時在娛樂性上也盡可能地滿足現在年輕人的使用需求。
内飾設計｜質感&科技
在前文中我們就有提到，基于純電平台打造的AION Y有着更好的空間優化，同時這也為它帶來了越級的乘坐空間表現，而這也正是許多消費者選擇AION Y最重要的原因。
空間小結：AION Y有着越級的空間表現，足夠讓人驚豔的後排縱向空間完美符合了中國消費者對于一台車的要求，而豐富的儲物空間以及不錯的裝載能力也可以讓它非常輕松的應付全家出行。
空間｜大
本次測試的AION Y 80悅享科技版搭載了76.8kWh的三元锂電池組，采用前置單電機布局，永磁同步電機的最大功率135kW，最大扭矩225Nm。雖然電機性能算不上強大，但滿足一般家用不成問題。
受益于電動機友好的輸出特性，使得我們基本上沒有必要去擔心一台電動車的動力表現。通過體驗來看，AION Y也同樣可以給到你十分輕快的動力感受，同時整車的提速過程并不突兀，很好地保證了舒适性。
此外需要指出的是，AION Y的動能回收力度并不像許多車型那樣可以進行多檔調節。通過體驗來看，在三個正常模式下，該車的動能回收力度都較為輕微，而單踏闆模式雖然有着更大的回收力度，但給到你的拖拽感是在擡起加速踏闆後逐漸進行增加，是以給人的感受十分平順，不會産生任何的不适感，值得表揚。
◆ 加速測試
至于中途加速部分，這台AION Y 40-80km/h的加速時間為3.27秒，80-120km/h加速時間為5.91秒，屬于這個級别的平均水準。而通過實際體驗來看，在環路或者是高速路段超車時，整台車也可以展現出不錯的加速力道。
◆ 能耗/續航測試
按照測試标準，在對這台AION Y進行能耗測試時，我們全程使用ECO模式。城市能耗測試期間，平均車速為32km/h，室外溫度介于14-19℃之間。在按照固定路線行駛101km後，表顯剩餘電量為79%，在指定充電站進行補能，充滿需要55分鐘，最終充電量為17.09kWh。
高速能耗測試期間，平均車速為81km/h，室外溫度介于16-20℃之間。在按照固定路線行駛125km後，表顯剩餘電量為69%，在指定充電站進行補能，充滿需要65分鐘，最終充電量為27.61kWh。
最終經過測試，AION Y 80悅享科技版的城市平均電耗為16.1kWh/100km、高速平均能耗為21.0kWh/100km，通過城市、高速7:3的權重權重平均後測算，該車的綜合平均電耗為17.5kWh/100km。根據官方标稱的76.8kWh的電池容量推算，這台AION Y的綜合續航裡程為438km，相當于官方NEDC續航裡程（600km）的73%，與官方标稱的裡程存較大出入。
◆ 補能測試
在補能測試中，AION Y的整體充電速率能夠讓人滿意。我們使用國家電網60kW快充樁進行了充電測試。AION Y用時54分鐘完成了30%-80%充電，平均充電功率為45.0kW。用49分鐘完成了80%-100%區間的充電，平均充電功率為18.48kW，涓流充電速度并不慢。
動力性能｜夠用&夠省
或許是因為車身造型的原因，AION Y會給人留下一種較為笨重的第一印象，然而隻要把它開上路，你就會發現它回報給你的性格與你事先預想的并不相同，沒有一味追求舒适的AION Y保持着不錯的駕駛性能。
雖然AION Y是一台有着絕對家用屬性的車型，但是從懸挂調校中就不難看出，它依然為那些喜歡駕駛的年輕人保留了清晰的路感。雖然犧牲了一些舒适性，但開起來的感覺要更加真實。此外，懸挂系統對于大颠簸的化解幹淨利索，沖擊感并不強。
◆ 刹車測試
◆ 繞樁測試
本次測試的AION Y車重超過了1.7噸，但是在繞樁測試中卻給我們展現出了靈活的一面，入彎較為積極，不需要提前打方向入彎，車頭靈活，車尾安分。
◆ 噪音測試
隔音方面，在中低速行駛時，AION Y所展現出的實力也可以讓人滿意，電機的噪音并不明顯，不會對車内産生太多的滋擾。而在高速行駛時，由于車身造型原因，整台車的風噪會變得更加明顯，在主觀體驗上也很難稱得上安靜。
在客觀資料上，AION Y的怠速噪音、60km/h行駛噪音、80km/h行駛噪音均進入了愛卡推薦值範圍，而120km/h行駛噪音也僅僅是有微小的超出。結合客觀資料與主觀體驗來看，AION Y在中低速行駛時可以保持不錯的靜谧性，整體處于該級别的平均水準。
編輯總結：在茫茫車海之中，AION Y絕對是不甘平凡的那一個。張揚的設計，超大的空間以及豐富的娛樂功能都讓它在同級車型中脫穎而出。與此同時，AION Y這樣一台家用SUV也還是為你保留了一絲的駕駛樂趣。雖然稍顯不足的舒适性與縮水的續航或許會左右你的最終選擇，但這并不會妨礙AION Y成為一個集合潮玩與居家的時尚好物，突出的優點也自然不會讓它缺乏擁趸。
底盤｜靈活&柔韌