[爱卡汽车单车测试原创]
在我们此前对于汽车的认知中，个性与实用似乎是两个无法同时兼顾的属性。一般来说，追求个性化的车款往往在实用性上有着较大的短板，而致力于好用、实用的车型大多数看起来又十分平庸。但当时间来到2022年，随着曾经被贴上“有个性”“特立独行”等等诸多标签的90后渐渐拥抱家庭，如何为他们打造一台既满足潮玩设计，又有着优秀实用性的产品也成为了不少车企关注的重点。而今天这台来自广汽埃安的AION Y，似乎成为了解决这个问题的标准答案。
自去年3月上市以来，AION Y的销量一直稳步上涨，在今年1月取得了月销6400台的成绩，如此的表现在高手林立的紧凑级SUV领域也能够让人满意。本次测试车型为2021款80悦享科技版，NEDC纯电续航里程为600km，与刚刚上市不久的2022款车型仅存配置上的差异，所以本次测试数据依然有很强的参考价值。
外观小节：AION Y是一台有着明确年龄属性的车型，在外形设计上做到了足够的标新立异。大胆的颜色搭配与夸张的灯组也已经成为了这台车的标志。尽管自发售已经有了一年多的时间，但现在把它开在路上也依然不会缺乏回头率。
外观设计｜大胆&前卫
为了迎合当代年轻人的审美，AION Y在内饰设计上也下了不少心思，看起来保持着不错的科技感与质感。此外，这台顶配车型在配置上也已经非常完善，满足消费者对于科技、娱乐功能上的需求。
内饰小结：作为一台15万元左右的车型，AION Y在用料上确实算不上豪华，但它通过设计营造出了精致、年轻的座舱氛围。而在配置部分，今天测试的这台顶配车型也基本上涵盖了日常会高频使用的功能，同时在娱乐性上也尽可能地满足现在年轻人的使用需求。
内饰设计｜质感&科技
在前文中我们就有提到，基于纯电平台打造的AION Y有着更好的空间优化，同时这也为它带来了越级的乘坐空间表现，而这也正是许多消费者选择AION Y最重要的原因。
空间小结：AION Y有着越级的空间表现，足够让人惊艳的后排纵向空间完美符合了中国消费者对于一台车的要求，而丰富的储物空间以及不错的装载能力也可以让它非常轻松的应付全家出行。
空间｜大
本次测试的AION Y 80悦享科技版搭载了76.8kWh的三元锂电池组，采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率135kW，最大扭矩225Nm。虽然电机性能算不上强大，但满足一般家用不成问题。
受益于电动机友好的输出特性，使得我们基本上没有必要去担心一台电动车的动力表现。通过体验来看，AION Y也同样可以给到你十分轻快的动力感受，同时整车的提速过程并不突兀，很好地保证了舒适性。
此外需要指出的是，AION Y的动能回收力度并不像许多车型那样可以进行多档调节。通过体验来看，在三个常规模式下，该车的动能回收力度都较为轻微，而单踏板模式虽然有着更大的回收力度，但给到你的拖拽感是在抬起加速踏板后逐渐进行增加，所以给人的感受十分平顺，不会产生任何的不适感，值得表扬。
◆ 加速测试
至于中途加速部分，这台AION Y 40-80km/h的加速时间为3.27秒，80-120km/h加速时间为5.91秒，属于这个级别的平均水平。而通过实际体验来看，在环路或者是高速路段超车时，整台车也可以展现出不错的加速力道。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准，在对这台AION Y进行能耗测试时，我们全程使用ECO模式。城市能耗测试期间，平均车速为32km/h，室外温度介于14-19℃之间。在按照固定路线行驶101km后，表显剩余电量为79%，在指定充电站进行补能，充满需要55分钟，最终充电量为17.09kWh。
高速能耗测试期间，平均车速为81km/h，室外温度介于16-20℃之间。在按照固定路线行驶125km后，表显剩余电量为69%，在指定充电站进行补能，充满需要65分钟，最终充电量为27.61kWh。
最终经过测试，AION Y 80悦享科技版的城市平均电耗为16.1kWh/100km、高速平均能耗为21.0kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为17.5kWh/100km。根据官方标称的76.8kWh的电池容量推算，这台AION Y的综合续航里程为438km，相当于官方NEDC续航里程（600km）的73%，与官方标称的里程存较大出入。
◆ 补能测试
在补能测试中，AION Y的整体充电速率能够让人满意。我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。AION Y用时54分钟完成了30%-80%充电，平均充电功率为45.0kW。用49分钟完成了80%-100%区间的充电，平均充电功率为18.48kW，涓流充电速度并不慢。
动力性能｜够用&够省
或许是因为车身造型的原因，AION Y会给人留下一种较为笨重的第一印象，然而只要把它开上路，你就会发现它反馈给你的性格与你事先预想的并不相同，没有一味追求舒适的AION Y保持着不错的驾驶性能。
虽然AION Y是一台有着绝对家用属性的车型，但是从悬挂调校中就不难看出，它依然为那些喜欢驾驶的年轻人保留了清晰的路感。虽然牺牲了一些舒适性，但开起来的感觉要更加真实。此外，悬挂系统对于大颠簸的化解干净利索，冲击感并不强。
◆ 刹车测试
◆ 绕桩测试
本次测试的AION Y车重超过了1.7吨，但是在绕桩测试中却给我们展现出了敏捷的一面，入弯较为积极，不需要提前打方向入弯，车头灵活，车尾安分。
◆ 噪音测试
隔音方面，在中低速行驶时，AION Y所展现出的实力也可以让人满意，电机的噪音并不明显，不会对车内产生太多的滋扰。而在高速行驶时，由于车身造型原因，整台车的风噪会变得更加明显，在主观体验上也很难称得上安静。
在客观数据上，AION Y的怠速噪音、60km/h行驶噪音、80km/h行驶噪音均进入了爱卡推荐值范围，而120km/h行驶噪音也仅仅是有微小的超出。结合客观数据与主观体验来看，AION Y在中低速行驶时可以保持不错的静谧性，整体处于该级别的平均水准。
编辑总结：在茫茫车海之中，AION Y绝对是不甘平凡的那一个。张扬的设计，超大的空间以及丰富的娱乐功能都让它在同级车型中脱颖而出。与此同时，AION Y这样一台家用SUV也还是为你保留了一丝的驾驶乐趣。虽然稍显不足的舒适性与缩水的续航或许会左右你的最终选择，但这并不会妨碍AION Y成为一个集合潮玩与居家的时尚好物，突出的优点也自然不会让它缺乏拥趸。
底盘｜灵活&柔韧