引言：諾大的北汽集團，與奔馳合資合作這麼多年，除了躺着賺錢，自主機闆塊一塌糊塗；到今天為止一個北京奔馳，貢獻了整個北汽集團90%以上營收和利潤。還想繼續“躺赢”？！
新中國成立七十餘年，無數經驗和教訓證明：
何時何地，核心技術是“買”不來的！
靠與奔馳、寶馬這類強勢的外國品牌合資合作，能夠繼續躺着賺錢“分紅”沒錯，但“市場換技術”隻會是黃粱美夢。
真正好的東西和技術，老外會跟你分享？！
老實說，大早上的這麼些感慨，源自一個“看似不起眼卻又極其重大的”行業新聞——
北汽集團在過去兩年間，通過持續努力和各方運作與博弈，終于将戴姆勒的股份進一步增購到了9.98%的新高度。
什麼概念？
超過了吉利前兩年購得的9.69%，北汽集團或将成為了德國豪華汽車制造商——奔馳母公司戴姆勒的“第一大”股東。
牛掰啊！自主機闆塊一塌糊塗的北汽集團，居然将汽車的發明者、全球馳名的豪華汽車大牌奔馳母公司“收入囊中”……
激動之餘，還是有必要交代一下，相較于德國BMW寶馬、大衆等車企集團，戴姆勒的股權結構相對分散。沒有絕對的控股大股東。
在兩年前吉利斥資約90億美元，收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份的時候，緊随其後的大股東主要包括科威特投資局持股6.8%，黑石基金持股6%，雷諾-日産聯盟持股3.1%等。
是以當年吉利成為名義上的“第一大”股東時，德國政府還曾出來辟謠和表态：
吉利收購戴姆勒的股份隻是少數股權投資，并沒有控股（換言之控制權沒丢），是以政府不會出面制止和管控。
坦率地講，吉利當年收購戴姆勒股份并躍升為第一個大股東的這個消息，一度引發了業界震驚，不少人也曾歡呼雀躍。
吉利牛掰了中國品牌雄起了，收購沃爾沃不說、還當上了奔馳母公司的第一個股東。
但歡呼歸歡呼，身為自主龍頭車企代表的吉利和李書福，很清楚——收購隻是手段，核心還得是不斷發展壯大吉利自己的各品牌和業務闆塊。
絕不會簡單的借助投資戴姆勒賺取利潤和“分紅”。
事實上，回看過去這兩年吉利的種種做法，也是如此，即便主品牌吉利連續幾年銷量破百萬輛、穩居自主第一，但面對電動化、智能化變革大潮，絲毫不敢懈怠。
在已有吉利、幾何、領克等品牌基礎上，又與沃爾沃合資推出極星品牌不說，甚至還讓老将安聰慧親自挂帥、再度布局了一個極氪高端電動車品牌。
客觀來看，不能說吉利在新能源領域的布局成效有多麼顯著，但在燃油車業務非常強勁的同時，吉利并沒有放棄對新能源領域的各種艱苦創業和大膽探索。
李書福很明白，核心技術和品牌還得靠吉利自己弄。
反觀北汽集團，早在徐和誼時代就曾各種“大快好省”地幹自主、搞新能源，各式代号的自主戰略層出不窮，口号喊得震天響。
甚至一度率先放出豪言：
北汽自主在北京地區将全面停止燃油車的生産，至2020年在北京地區全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。
數年時間一晃而過，北汽自主幹出了個啥呢？
當年斥資收購薩博建立的紳寶品牌玩沒了，北京汽車車标換了又改，年銷量基本上可以忽略不計；
上個月的廣州車展上又開始繼續折騰、搞出了一個所謂的全球首款華為智能座艙燃油SUV——北京汽車魔方 。
個人以為，這哪裡是魔方，簡直是北汽自主的“魔怔”。
一度被徐和誼視為掌上明珠、并引以為傲的北汽新能源，後補貼時代一瀉千裡，年銷量從當年的10萬輛、15萬輛，快速跌落至不足幾萬輛的水準，而且很多依舊是依賴低端的2B市場。
至于北汽藍谷一心打造和培育的高端電動車品牌——ARCFOX極狐。
高管人事架構調整了一輪又一輪，迄今在售的兩款車型阿爾法S、阿爾法T，即便打着華為的旗号銷量依舊不溫不火。仍處于艱難的探索期。
一句話，當下整個北汽集團乘用車自主機闆塊，除了靠着“硬派越野”特色小衆市場的北京越野，還有一定的細分市場競争力，其餘各品牌和闆塊統統啞火。沒有任何市場競争力可言！
這樣的北汽集團，怎麼還好意思想繼續靠抱奔馳的大腿“過日子”？！
鑒于此，當筆者看到北汽集團相關人員及業界，在傳播和“秀”上述這則“北汽增購戴姆勒股份”的重磅消息時，一點也開心不起來。
真心，這并非北汽的新榮耀時刻，而是“恥辱”。
别跟我談形而上的國際化合作、大視野大格局，扪心自問：
北汽自主不強大起來，除了借助與你合資繼續賺中國消費者的錢和市場，奔馳和戴姆勒會打心底裡“瞧得上”你北汽？
少做夢，知恥而勇吧。