引言：诺大的北汽集团，与奔驰合资合作这么多年，除了躺着赚钱，自主板块一塌糊涂；到今天为止一个北京奔驰，贡献了整个北汽集团90%以上营收和利润。还想继续“躺赢”？！
新中国成立七十余年，无数经验和教训证明：
何时何地，核心技术是“买”不来的！
靠与奔驰、宝马这类强势的外国品牌合资合作，能够继续躺着赚钱“分红”没错，但“市场换技术”只会是黄粱美梦。
真正好的东西和技术，老外会跟你分享？！
老实说，大早上的这么些感慨，源自一个“看似不起眼却又极其重大的”行业新闻——
北汽集团在过去两年间，通过持续努力和各方运作与博弈，终于将戴姆勒的股份进一步增购到了9.98%的新高度。
什么概念？
超过了吉利前两年购得的9.69%，北汽集团或将成为了德国豪华汽车制造商——奔驰母公司戴姆勒的“第一大”股东。
牛掰啊！自主板块一塌糊涂的北汽集团，居然将汽车的发明者、全球驰名的豪华汽车大牌奔驰母公司“收入囊中”……
激动之余，还是有必要交代一下，相较于德国BMW宝马、大众等车企集团，戴姆勒的股权结构相对分散。没有绝对的控股大股东。
在两年前吉利斥资约90亿美元，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份的时候，紧随其后的大股东主要包括科威特投资局持股6.8%，黑石基金持股6%，雷诺-日产联盟持股3.1%等。
所以当年吉利成为名义上的“第一大”股东时，德国政府还曾出来辟谣和表态：
吉利收购戴姆勒的股份只是少数股权投资，并没有控股（换言之控制权没丢），所以政府不会出面制止和管控。
坦率地讲，吉利当年收购戴姆勒股份并跃升为第一个大股东的这个消息，一度引发了业界震惊，不少人也曾欢呼雀跃。
吉利牛掰了中国品牌雄起了，收购沃尔沃不说、还当上了奔驰母公司的第一个股东。
但欢呼归欢呼，身为自主龙头车企代表的吉利和李书福，很清楚——收购只是手段，核心还得是不断发展壮大吉利自己的各品牌和业务板块。
绝不会简单的借助投资戴姆勒赚取利润和“分红”。
事实上，回看过去这两年吉利的种种做法，也是如此，即便主品牌吉利连续几年销量破百万辆、稳居自主第一，但面对电动化、智能化变革大潮，丝毫不敢懈怠。
在已有吉利、几何、领克等品牌基础上，又与沃尔沃合资推出极星品牌不说，甚至还让老将安聪慧亲自挂帅、再度布局了一个极氪高端电动车品牌。
客观来看，不能说吉利在新能源领域的布局成效有多么显著，但在燃油车业务非常强劲的同时，吉利并没有放弃对新能源领域的各种艰苦创业和大胆探索。
李书福很明白，核心技术和品牌还得靠吉利自己弄。
反观北汽集团，早在徐和谊时代就曾各种“大快好省”地干自主、搞新能源，各式代号的自主战略层出不穷，口号喊得震天响。
甚至一度率先放出豪言：
北汽自主在北京地区将全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，全部销售电动车，2025年在全国全面停售燃油车。
数年时间一晃而过，北汽自主干出了个啥呢？
当年斥资收购萨博创建的绅宝品牌玩没了，北京汽车车标换了又改，年销量基本上可以忽略不计；
上个月的广州车展上又开始继续折腾、搞出了一个所谓的全球首款华为智能座舱燃油SUV——北京汽车魔方 。
个人以为，这哪里是魔方，简直是北汽自主的“魔怔”。
一度被徐和谊视为掌上明珠、并引以为傲的北汽新能源，后补贴时代一泻千里，年销量从当年的10万辆、15万辆，快速跌落至不足几万辆的水平，而且很多依旧是依赖低端的2B市场。
至于北汽蓝谷一心打造和培育的高端电动车品牌——ARCFOX极狐。
高管人事架构调整了一轮又一轮，迄今在售的两款车型阿尔法S、阿尔法T，即便打着华为的旗号销量依旧不温不火。仍处于艰难的探索期。
一句话，当下整个北汽集团乘用车自主板块，除了靠着“硬派越野”特色小众市场的北京越野，还有一定的细分市场竞争力，其余各品牌和板块统统哑火。没有任何市场竞争力可言！
这样的北汽集团，怎么还好意思想继续靠抱奔驰的大腿“过日子”？！
鉴于此，当笔者看到北汽集团相关人员及业界，在传播和“秀”上述这则“北汽增购戴姆勒股份”的重磅消息时，一点也开心不起来。
真心，这并非北汽的新荣耀时刻，而是“耻辱”。
别跟我谈形而上的国际化合作、大视野大格局，扪心自问：
北汽自主不强大起来，除了借助与你合资继续赚中国消费者的钱和市场，奔驰和戴姆勒会打心底里“瞧得上”你北汽？
少做梦，知耻而勇吧。