緻力實作“碳中和”的豐田汽車,再次在全面電動化程序上按下“加速鍵”。
而且,這次豐田是直接“show hand”,一點都沒藏着掖着。大批電動化的“新車潮”來襲,瞬間讓行業和消費者血脈沸騰。
12月14日,豐田汽車總裁豐田章男在BEV戰略說明會上正式對外宣布了豐田最新的全面電動化戰略。
功夫汽車第一時間來和大家劃一下重點:
首先,是至2030年,豐田将在全球範圍導入30款EV車型。
其中,采用專屬純電平台設計的bZ系列車型将有5款。具體包括率先在今年上海車展全球首發,并将在明年正式量産傳遞的bZ4X。
bZ4X
此外,這次全新露面的新車還包括bZ Small Crossover(Crossover)、bZ Compact SUV(緊湊SUV)、bZ SDN(轎車)、bZ Large SUV(豪華SUV)。
bZ Small Crossover
bZ Compact SUV
bZ SDN
bZ Large SUV
值得注意的是,bZ Compact SUV(緊湊SUV)、bZ SDN(轎車)、bZ Large SUV(豪華SUV)這三款車型将成為中國市場的專屬導入車型,展現了豐田對中國BEV市場的高度重視。
與之配套的是,豐田還将進一步加大對BEV車型的投入。至2030年,豐田将計劃投資4兆日元(約合350億美元)用于BEV相關的研發和裝置投資。除此之外,豐田還将再投資4兆日元,用于HEV、PHEV、FCEV的投入。
也就是說,未來9年間,豐田在全面電動化領域的投入将達700億美元,而且BEV和其他全面電動化車型的投資比例将是1:1。
在最新的戰略規劃下,豐田全面電動化車型的全球銷量目标也從原來的200萬輛大幅提升到350萬輛(包括豐田和雷克薩斯)。其中,雷克薩斯至2030更将實作在中國、美、歐三大市場的100%純電化。
在如此“大場面”的重磅釋出背後,當然也不難窺視出豐田全面電動化的“大格局”和“深積澱”。
完成了從“大象轉身”到“大象狂奔”的蓄力,豐田汽車的全面電動化,将迎來一次全方位的“爆發”。
(1)豐田的“大格局”,要當“碳中和車型”的“全方位制造商”
在功夫汽車看來,在此次豐田“大場面”的釋出會背後,充分展現出了豐田在追求實作“碳中和”的“大格局”和“深積澱”,更充分展現了豐田長時間以來對全面電動化的深度思考。
所謂“大格局”,即豐田其實一直都是站在努力實作汽車全“生命周期碳中和”這個角度來思考問題。
因為,無論采用何種動力來源,隻要在制造能源的過程中不能實作真正的“碳中和”,那麼所有車輛都隻能算是“碳減排車”。
簡單舉個例子,我國目前以火力發電為主。BEV車型盡管能夠在行駛過程中實作“零排放”,但其在發電環節,依舊會産生大量的CO2。所在,在全面實作清潔能源化之前,BEV也隻能是實作一定程度的“碳減排”。
相反,如果車輛所需的能源能夠實作“碳中和”,則無論是采用怎樣的動力總成,車輛都能夠是“碳中和車”。
假如未來能夠開發出生物燃油、氫燃料等能夠實作“零中和”的能源,那麼在使用内燃機的HEV車型上,未來也同樣能夠實作“碳中和”。
是以,“碳中和”才是最根本的目标,汽車的不同驅動形式,隻是實作“碳中和”的路徑。
由于全球各個市場的能源供應結構并不相同。譬如在歐洲某些國家,正在逐漸實作以風力、太陽能、地熱等清潔能源為主要的電力源,他們則能夠通過BEV車型實作快速“減碳”。而在印度、東南亞,乃至中東等地區,HEV車型或許才是更現實的“減碳”路徑。
是以站在面向全球的次元,最合适的做法就是導入更多包括EV車型在内的全方位電動化車型,繼續擴大市場對“碳中和車”的選擇範圍。
隻有這樣,才能從全社會的範圍來實作最高效的“碳中和”。
也正是基于這種思考,豐田緻力将自身定位為“碳中和車型”的“全方位制造商”,始終緻力為全球範圍的使用者提供更多種的“碳中和”選擇。
同樣是基于這種思考,豐田在面向像中國這樣的特定市場時,也展現積極展現出順應中國發展思路的的靈活姿态。
尤其是5款bZ系列車型(其中三款為中國專屬)的導入,通過深度綁定中國本土供應鍊,反哺豐田全球EV及智能化研發,就是最好的證明。
這正是豐田這樣的傳統汽車巨頭展現出來的“大格局”。
(2)近30年全面電動化深厚積澱,攜手傳統車企助力行業向更高次元躍遷
在豐田這次全面提速全面電動化的新戰略下,另外一個不容忽略的因素,正是豐田在全面電動化領域擁有近30年的深厚積澱。
最直覺的例子,是在電池領域。豐田早在1992年成立EV開發部門,展開EV能源的探索,并持續自主進行電池生産和研究開發。1997年,豐田推出世界首款量産混合動力車“普銳斯”,并始終不遺餘力地推動各條路線的全面電動化發展。
截至目前,豐田已經在全球範圍銷售超過1800萬輛電動化車型,為全球“減碳”事業作出了巨大貢獻。
同時,豐田也是在全球範圍内,罕有的同時擁有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在内全面電動化核心技術的企業。
當然,豐田的深厚技術積澱還展現在全面電動化所需要具備的其他領域。
以即将在明年正式上市的bZ4X為例,通過異形方向盤與線控轉向系統的完美結合(One Motion Grip),新車打破了汽車轉向系統的“硬連接配接”,實作了一把方向最大150度的轉向。
尤其對新手司機來說,駕駛将變得和“玩遊戲”一樣直覺。在充分保障安全的基礎上,帶來全新的駕趣體驗。
此外,bZ4X創新搭載的太陽能充電闆也絕不僅是“樣子貨”,而是能夠讓使用者實實在在的“省錢”、“省事”。
按bZ4X每年行駛10000公裡來測試,在太陽能電池闆的加持下,每年能有接近20%的電量由太陽能提供,能提供接近2000公裡的續航提升。
尤其是當該技術大量普及時,有望為全社會增加了一個移動的光伏網絡,具有很大的“減排”意義。
在消費層面上,由于bZ4X将同時在一汽豐田/廣汽豐田發售,全國超1300家的經銷商管道,無疑有望讓bZ系列産品快速普及至全國市場,大力推動BEV車型的普及。
豐田在銷售、服務層面的優勢,正是目前許多新勢力品牌所無可比拟的。
(3)功夫拍案
縱觀行業近年來的發展,像豐田這樣大刀闊斧地“加碼”電動化,并非孤例。
無論是大衆、通用、還是本田、福特、現代,所有行業的參與者都在積極投身到“碳中和”的行動中來。
當像豐田、大衆這樣的具有深厚底蘊的傳統大廠開始完成“大象轉身”到“大象狂奔”的轉變,其在行業和市場引發的巨大“牽引力”,是目前幾乎所有新勢力加在一起都難以比拟的。
也正是得益于傳統大廠們不斷加速電動化的布局,才能從整體上助力行業向更高次元躍遷,開啟電動車的全新時代。