如果提起日系豪華品牌，您首先會想到哪個？想必絕大多數人腦子裡第一個想到的都是雷克薩斯，之後才會想到讴歌和英菲尼迪。即便是這樣，後面這兩位恐怕也是中國消費者費半天力氣才從記憶深處撿起來的。
毋庸置疑，雷克薩斯在中國汽車消費市場已經成功立足并占據了足夠牢固的一塊陣地，但為何讴歌和英菲尼迪卻是個例外呢？抛開讴歌先不談，借着國産英菲尼迪QX60即将于本周四（2021年12月16日）上市的由頭，我們今天就一起來聊一聊東風英菲尼迪和它的第三款國産車型QX60。
※ 英菲尼迪品牌進入中國市場的坎坷路
1989年，英菲尼迪于北美地區正式誕生，與雷克薩斯、讴歌一并被稱為日系高端汽車品牌三劍客。經過多年的發展，代表日産高端品牌的英菲尼迪，與代表豐田高端品牌的雷克薩斯，和代表本田高端品牌的讴歌一起，均跻身全球二線豪華汽車品牌的陣營當中。
定位于日産汽車高端品牌的英菲尼迪成立于1989年
2007年，英菲尼迪正式進入中國市場，起初先是以純進口的方式在中國市場銷售其産品。2014年9月22日，東風英菲尼迪汽車有限公司宣告成立。由東風汽車公司與日産汽車公司按50:50股比設立，采取獨立合資模式，是東風汽車有限公司的獨立全資子公司，與東風日産處于同一個級别。就此，英菲尼迪品牌在中國汽車市場的國産化曆程也正式開始。
2014年9月，東風英菲尼迪宣告成立，先後推出Q50L、QX50兩款國産車型
但是在實作品牌國産化的七年時間裡（2014-2021），東風英菲尼迪走得并不順利。尤其是在銷量方面，東風英菲尼迪這些年以來所交出的答卷實在是無法令人滿意。
從2014年在中國的合資公司成立開始，英菲尼迪在中國市場的年銷量就沒有超過5萬台；至2020年時，東風英菲尼迪銷量同比下滑已經達到了26.66%，僅為2.57萬台。誰料屋漏偏逢連夜雨，2020年5月，因存在滲油隐患，多達54184輛英菲尼迪汽車被召回，其中包括進口的英菲尼迪Q50、Q60以及國産的英菲尼迪Q50L；
2021年的央視3·15晚會上，英菲尼迪又因為進口QX60車型變速箱問題被點名。雖然未涉及國産車型，但該事件對東風英菲尼迪品牌的聲譽同樣造成了不利的影響。
2021年被央視3·15晚會點名後，英菲尼迪中國針對進口QX60變速箱問題發表的聲明
到今年10月份結束時，整個英菲尼迪品牌的在華銷量都不足1萬台，尚不及一線豪華品牌頭部陣營的一個零頭。至此，英菲尼迪尤其是在華合資公司東風英菲尼迪雖然名義上仍是一個二線豪華品牌，但實際上已經淪落得和一個小衆品牌并無二緻。
※ 國産化之後的英菲尼迪品牌為什麼走起路來磕磕絆絆
抛開前面已經提到過的那些客觀大背景因素，成立已滿七年的東風英菲尼迪之是以在中國這樣一個公認的全球第一大汽車消費市場裡都能舉步維艱，究其根本原因，無外乎是引進并國産化車型的速度太慢。
東風英菲尼迪成立之後，先是在2014年11月中旬推出了中型轎車Q50L，之後又于2015年3月上旬推出了中型SUV即QX50。但誰都沒有料到的是，東風英菲尼迪在引進并國産了以上兩款車型之後便暫時停下了進一步國産化的腳步；僅憑借國産的Q50L和QX50，東風英菲尼迪就從2014年一下子走到了2021年，足足七年之久。
Q50L是東風英菲尼迪的首款國産車型，定位于中型轎車，于2014年11月中旬上市
2015年3月上旬，東風英菲尼迪又推出了旗下第二款車型即QX50，定位于中型SUV
自從2015年3月國産英菲尼迪QX50上市之後，東風英菲尼迪一直都沒有再推出新的産品。直到一個月前的第19屆廣州車展開幕，東風英菲尼迪才終于正式對外公布了旗下第三款國産車型，也就是定位于中大型SUV的全新一代QX60。
2021年11月19日，第19屆廣州車展開幕，東風英菲尼迪QX60正式亮相
您要問為什麼東風英菲尼迪自從2015年3月推出國産QX50之後遲遲按兵不動，直到現在才推出第三款國産車型全新一代QX60，顯然這個問題不是簡簡單單能用“拖延症”三個字來概括的，究其背後的根本原因，恐怕也隻有東風英菲尼迪自己心裡最清楚了。
不過身為局外人的我們，倒是可以分析一下為何東風英菲尼迪會将全新一代QX60作為旗下引進的第三款國産車型？要知道，在現如今的中國車市，四十萬元級别的中型SUV細分市場已經成為豪華品牌之間競争最為激烈的戰場；這一細分市場所表現出的最鮮明特征，便是競品車型相對不太多，而且利潤空間比較可觀。例如“BBA”在這一細分市場主推的北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大衆奧迪Q5L，都是典型的代表車型。
北京奔馳GLC L
一汽-大衆奧迪Q5L
已經多年沒有推出新産品的東風英菲尼迪好不容易決定動起來了，自然是要選擇一款相對最容易獲得收益的車型。恰巧定位于中大型SUV的QX60在今年上半年已經在海外市場完成了換代，是以年内引進并國産全新一代QX60顯然是個非常正确的選擇。
而且參考目前在售的現款進口英菲尼迪QX60的官方指導價來看，國産版的全新一代QX60上市之後預計正好主打40萬元這一價位級别；何況國産後的全新一代QX60屬于中大型SUV，如果憑借更高一級别的車型定位來和一線豪華品牌的中型SUV對打，正好還能彌補一下東風英菲尼迪在品牌溢價性上面的不足，興許勝算還能更高一點兒。
※ 東風英菲尼迪全新一代QX60競争力到底強不強？
前面說了，好不容易又要推出新産品的東風英菲尼迪之是以引進并國産全新一代QX60，是看中了這款車型所瞄準的細分市場有着相對不錯的利潤空間，有希望成為幫助東風英菲尼迪乃至整個英菲尼迪品牌扭轉在華頹勢的重磅車型。但......國産版的全新一代QX60真的能不辱使命嗎？
東風英菲尼迪引進并國産的全新一代QX60，很大程度上延續了海外版車型的設計，無論是更大尺寸的進氣格栅、眼神銳利的全新車頭燈、兩側裙邊和後包圍下方的裝飾，還是懸浮式的車頂、标配的後排隐私玻璃以及類似貫穿式設計的全新尾燈組，都很好地展現出了豪華車應有的氣質。
2021年11月19日第19屆廣州車展媒體日上正式亮相的東風英菲尼迪全新一代QX60
相比顔值方面的改變，全新一代英菲尼迪QX60在動力上的革新更是表現出了足夠的誠意。由東風英菲尼迪國産的全新一代QX60搭載的是一台具備VC-Turbo可變壓縮比技術的2.0T渦輪增壓發動機，有着185kW的最大功率，傳動系統更是比對了9速手自一體變速箱。
模樣上的好惡完全看消費者個人的審美喜好，這個沒必要多評論。單就說東風英菲尼迪QX60這套“2.0T+9AT”的動力總成，在性能上已經與一衆競争對手可以說是平起平坐了。雖然目前官方還沒有公布國産版全新一代QX60的詳細配置，但可以相信的一點是，已經吃了多年虧的東風英菲尼迪不會在配置層面讓廣大消費者失望，否則它推新車上市是圖個什麼呢？
但不知道官方是否意識到了一點，那就是論産品力，國産全新一代QX60并不會明顯輸給北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大衆奧迪Q5L，甚至是雷克薩斯的RX；但要是論品牌力，别說東風英菲尼迪本就不是北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大衆奧迪乃至雷克薩斯的對手，怕是連同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克和沃爾沃也有點兒比不過吧？
尤其是對于有經濟實力購買40萬元級别豪華品牌中型或中大型SUV的消費者來說，他/她們在乎的不僅僅是車輛自身的品質，對于品牌的要求可能往往更高，這一部分消費者可能更加在意汽車品牌的溢價能力以及伴随而來的“面子問題”。
說白了就是，假設現在就把東風英菲尼迪QX60、雷克薩斯RX、北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大衆奧迪Q5L這幾個車都擺在一起，并且您也不存在預算問題，您會更傾向于哪款車型？
不是說東風英菲尼迪就必須比“BBA”什麼的低了一頭，但問題是當别的豪華品牌正在中型/中大型SUV細分市場打得火熱的那些年裡，東風英菲尼迪卻選擇了當觀衆，自己幾乎什麼都沒做。如今中國有能力購買豪華品牌中型/中大型SUV的消費者，大都已經被“BBA”和二線豪華品牌頭部陣營的車企深深種草，又能有多少人會扭過頭來多看上東風英菲尼迪一眼呢？
是以，對于即将上市的東風英菲尼迪全新一代QX60來說，它今後的市場表現是好是壞，與車輛的外觀内飾設計無關，與配置水準無關，甚至與動力配備也無關；決定國産全新一代QX60今後究竟是英雄還是狗熊的核心，恐怕還得看中國消費者對于英菲尼迪品牌到底能重新拾起多少信心。
※ 編輯點評：
自從汽車成為商品走進人們的生活領域開始，一百多年以來，無論對哪一個汽車品牌來說，都不可能隻依賴單薄的産品布局就維持生命。當然對于那些極為小衆、極為稀有的品牌以及一些超豪華品牌來說是另一碼事，這裡不多評述。
僅就已經成立七年之久的東風英菲尼迪而言，僅憑Q50L和QX50這兩款車型是根本不可能支撐起它在中國車市的市場佔有率的。因為東風英菲尼迪所面對的競争對手，随便拎一個出來都有着比它豐富得多的産品線，這種“仗”還想打赢簡直就是笑談。
更何況整個英菲尼迪品牌在當今中國消費者的心目中已經失寵，想要獲得更多被“翻牌子”的機會，又豈是單憑引進全新一代QX60就能解決的？更不用說全新一代QX60的引進已經是慢了好幾個節拍了。是以不管是東風英菲尼迪還是國産全新一代QX60，接下來要面對的市場環境和要走的發展道路一定都不會輕松，在這裡隻能先祝好了。至于未來究竟是個啥樣子，也隻好套用中國民間的一句俗語，騎驢看唱本，咱們走着瞧......