目前,大衆電動化轉型的先鋒車型——ID.家族在華銷量,正呈現快速攀升趨勢。自3月首款車型上市以來,短短幾個月的時間,ID.家族即在中國市場推出五款車型,快速形成從A級、到B級,再到C級車的市場覆寫。這背後,正是憑借大衆MEB子產品化電驅動平台強大的技術支撐。
随着大衆中國業務新任上司人的确立,大衆ID.家族車型陣容的不斷豐富,以及其他相關布局的逐漸深入,未來大衆在中國這一全球最大新能源汽車市場的表現無疑值得期待。
上周四(12月9日),為更有效地迎接下一階段轉型,大衆汽車集團公布了一系列的人事任命,以加強集團管理董事會團隊,重組管理架構、優化職能。其中最引人關注的,當屬貝瑞德(Ralf Brandstatter)将自明年8月1日起,從集團CEO赫伯特·迪斯手中接管大衆在中國的業務。
大衆中國新任“掌門人”貝瑞德 企業供圖
據悉,貝瑞德将“前往中國”執掌大衆最為重要的單一市場。但對于大衆中國現任CEO馮思瀚的下一步去向,大衆并未透露。在此之前,曾有外媒報道稱,因不滿大衆在華市場表現,大衆管理層意欲調離馮思瀚,而馮思瀚随後在接受中國媒體采訪時也确認了這一消息。
資料顯示,受新冠疫情及“缺芯”影響,今年1-10月,大衆在華銷量同比下滑8%左右,全年銷量預計将低于新冠肆虐的2020年。而大衆電動化轉型的先鋒車型——ID.家族目前累計銷售約5.7萬輛,距離此前制定的8-10萬輛的銷量目标尚有不小的距離。
一汽-大衆ID.4 CROZZ
不過,面對目前嚴峻的市場形勢,ID.家族正呈現出快速上量的趨勢,足以讓馮思瀚感到欣慰。據介紹,自3月底開始銷售,ID.家族月銷量在9月即突破萬輛水準,在10月更是達到12726輛,11月仍延續這一水準。根據規劃,ID.家族未來月銷量将達到2萬輛以上。
自3月首款車型上市以來,短短幾個月的時間,ID.家族即在中國市場推出五款車型,快速形成從A級、到B級,再到C級車的市場覆寫。這背後,正是憑借大衆MEB子產品化電驅動平台強大的技術支撐。近日,大衆中國也舉行了一場分享會,詳解MEB平台技術優勢。
作為最早将“子產品化平台”概念引入造車的汽車廠商,MEB依然延續了大衆平台化的高擴充性理念,憑借可變軸距、輪距等可實作各類、各級别電動車型的生産;并可相容多種能量密度電池包,目前包括84度、62度、55度電量電池包,進而為客戶提供更多選擇。
大衆MEB平台 郭濤攝
此外,針對電動車裡程焦慮,MEB平台也從技術角度最大限度降低了非裡程用電。例如ID.車型的R744空調裝置,具備8個電磁閥,可以實作4種制冷模式和3種加熱模式。
尤其是加熱時,R744空調裝置可用車輛熱泵系統和PTC加熱器共同工作,以快速提升車内溫度。據介紹,R744空調裝置采用CO2熱泵,其能量轉換效率相對更高,且環保無毒不需回收,能夠有效減少冬季工況下對車輛續航裡程的不利影響。
再比如,ID.車型的制動由電機能量再生制動和機械制動器共同實作。其前車輪采用18寸盤式制動器,後車輪采用全新設計的11寸鼓式制動器,而其鼓式制動器裝備彈簧複位裝置,将剩餘制動力矩降到0牛米/車橋,可進一步減少對續航裡程的不利影響。
值得注意的是,在積極推進電動化同時,大衆在動力電池回收領域也在積極布局,以實作可持續發展。目前,大衆薩爾茨吉特工廠正在進行電池循環利用的試點項目。對于回收的動力電池,剩餘性能較高的将進入梯次利用,而不能梯次利用的,則通過高度自動化的機械制備,以濕法冶金方式進行回收。據稱,該方式可對動力電池整體原材料實作95%的回收效率。
大衆對動力電池可實作95%的回收效率 郭濤攝
面對洶湧澎湃的新一輪科技革命和産業變革,大衆正全力推進電動化、數字化轉型更新,不斷加大相關投入。在9日釋出的聲明中,大衆除公布了一系列人事任命外,還披露了未來五年的投資計劃,并有史以來首次将總投入的一半以上,即890億歐元用于投資未來科技。其中,520億歐元将被用于電動出行,較上一輪規劃增加50%以上;80億歐元将被用于混動技術;300億歐元用于數字化和自動駕駛等,較上一輪規劃增加約10%。
随着大衆中國業務新任上司人的确立,大衆ID.家族車型陣容的不斷豐富,以及其他相關布局的逐漸深入,未來大衆在中國這一全球最大新能源汽車市場的表現無疑值得期待。(中國經濟網記者 郭濤)