12月13日有消息稱，小米控股的生态鍊公司智米科技已經開始籌備造車，小米雙線造車的消息不胫而走，引發了行業内的一片嘩然。
同時還有爆料稱，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務，還有不少北汽的電子電氣架構人員在近期也将加入智米。
12月14日，也就是小米雙線造車的消息被曝出的第二天，小米集團公關部總經理王化就在其個人社交平台上回應稱，小米沒有雙線造車規劃，智米是一家小米生态鍊企業，小米集團不會直接參與智米的戰略決策。
同時，王化還在該賬戶上就“雷軍退出多家小米關聯公司”相關話題展開解釋，他表示，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責，他提出“相信大家還記得在投資會上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項進展，比我的預期要快’，這個消息已經表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管。”
這大概是小米自被傳出要造車到宣布造車以來，辟謠最快的一次。無風不起浪，盡管雙線造車的消息已被辟謠，但這其中不免也透露出小米造車中的艱難處境。面對已經擠滿了對手的風口，小米的汽車之戰要做的還有很多。
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2011年，從一碗小米粥開始的手機故事到了2021年轉向了新能源汽車，當年的小米手機剛好落在了網際網路的風口之上，在一衆小米發燒友的推崇之下，小米成為了最年輕的世界500強。10年之後，小米還能再次落在新能源汽車的風口之上嗎？
衆人所知，小米提出造車的時間實在算不上早。
2021年3月，小米宣布正式參戰汽車領域，并宣布計劃在10年内投入100億美元，首批投入100億元。自從官宣造車之後，小米就開始極速擴張自己的汽車隊伍，目前已經有超過500名員工，研發中心分布在北京、上海以及武漢等地。
到9月，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍，這就以為這小米汽車已經迎來了自己的第一個裡程碑。在前不久投資日上雷軍表示，預計首款小米汽車将在2024年上半年量産。
2024年，對于小米來說成為了一個重要的節點。
參照已經在新能源汽車領域站穩腳跟的蔚來、理想和小鵬來說，這三家企業分别成立于2014年和2015年，從品牌成立到成功傳遞第一款量産車，最快的也用了3年，這大概也是小米預計2024年推出第一款量産車時間表的來源之一。雷軍在接受媒體采訪時表示，做一輛車的時間比較長，快一點也需要3年的時間。這就是說，需要小米汽車整體發展在一個良好、樂觀的狀态下，才有可能在2024年按時傳遞。
汽車不比手機，制造的時間周期更長，已經晚出發的小米看着已經地位穩固的蔚來、理想、小鵬已經能感受到時不我待，就連造車動機十分明顯的阿裡、華為、百度也先于小米一步。
去年10月，華為釋出了可以與車企深度合作的華為智能汽車解決方案品牌HI，并在一個月之後聯合阿裡、上汽推出了智己汽車。今年1月，百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業，後來又被曝出已經有獵頭公司為其在江浙滬地區尋找汽車人才等。
沒能先飛的小米，現在隻能快飛。
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雷軍表示自2021年1月開始調研造車開始，75天内進行了85場業内拜訪溝通，與超過200位汽車行業資深人士進行了深度交流，管理層内部讨論4次，舉行了2次正式的董事會……在這一年裡，小米汽車動作之頻繁，節奏之快，無一不展現出其急迫和焦慮的心态。
催着小米汽車不得不抓緊程序的不僅僅是新能源領域的視窗期，也不隻是汽車制造商之間的争奪戰，更多的源源不斷的資金投入。
蔚來汽車創始人李斌曾經說過，造車的創業非常難，沒有兩百億不要來造車。這個觀點當時引發了熱議，然而實際上，截止到盈利，蔚來投入的資金絕不止200億。李斌計算過，蔚來曾在4年内燒掉約220億元，其中僅2019年便虧損113億元。
财報顯示，2020年全年小米集團的淨利潤是130億元，而2019年則為115.3億元。顯然，這樣的資金根本沒有留給小米汽車試錯的機會。在新十年的一場“賭局”中，雷軍清楚地認識到，造車的時間線越長，資金流失就會越嚴重，而小米整個集團都将會受到牽扯，甚至會影響其手機領域的業務。
效率對于小米來說就是給予自己的生存機遇。
小米從公布造車開始，似乎一刻也不敢休息。雷軍知道，想要在新能源領域有所作為，其核心零部件動力電池是必須要涉足的重要一環。到今年8月，蜂巢能源科技有限公司發生工商變更，變更中新增了湖北小米長江産業基金合夥企業（有限合夥）等多名股東，同時注冊資本由 20.14 億元人民币增加至 28.11 億元人民币，增幅為 39.54%。小米投資動力電池企業就進一步穩定了未來的電池供應。
今年11月底，北京經濟技術開放區管委會與小米科技舉行了“小米汽車項目”的簽約儀式，相關簽約的落地，一面正式宣布了小米汽車落戶北京經開區的事實，另一面還透露出一個重要資訊——小米汽車将在北京建設30萬輛産能的整車工廠。
新十年的小米已經走上了一條艱難的、冗長的路，在手機業務沖擊高端市場的同時，又開啟了燒錢快、量産難的智能電動車行業。“小米汽車将是我人生中最後一次重大的創業項目。”雷軍曾經在小米春季釋出會上表明自己的堅定立場，“我深知做出決定意味着什麼，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”
在這場釋出會之後，小鵬汽車創始人何小鵬發了一條朋友圈，“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛。”
美團創始人王興之前釋出的一條資訊，“見了一個比我年輕十歲的創業者，進一步增強了我對祖國的信心。”釋出會後，他更新了這條消息，“某些比我年長十歲的創業者也有這個效果。”湊巧的是，王興正好比雷軍小十歲。
誠然，雷軍的勇氣是毋庸置疑的，但資本是不在乎情理，在真金白銀的混戰之後，雷軍的勇氣能否換成小米汽車的戰績，我們仍要保留問号。
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當我們不再去思考“市場中是否還需要一個新的汽車品牌”時，小米汽車出現和正常推進都成為了我們的期待，從目前來看，小米汽車的緊鑼密鼓雖被外界看好，但絕不意味着萬事大吉，回想起早時王傳福對雷軍“小心耗時耗錢又耗力”的勸誡，此時看來也并非無稽之談。
謠言可破，同樣希望小米汽車的困境亦可破。