12月13日有消息称，小米控股的生态链公司智米科技已经开始筹备造车，小米双线造车的消息不胫而走，引发了行业内的一片哗然。
同时还有爆料称，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，还有不少北汽的电子电气架构人员在近期也将加入智米。
12月14日，也就是小米双线造车的消息被曝出的第二天，小米集团公关部总经理王化就在其个人社交平台上回应称，小米没有双线造车规划，智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。
同时，王化还在该账户上就“雷军退出多家小米关联公司”相关话题展开解释，他表示，雷军今年的精力主要放在了造车相关的事务上，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责，他提出“相信大家还记得在投资会上雷总欣喜的透露‘目前小米造车的各项进展，比我的预期要快’，这个消息已经表明了小米造车的工作提速。能不管的事情一定不管。”
这大概是小米自被传出要造车到宣布造车以来，辟谣最快的一次。无风不起浪，尽管双线造车的消息已被辟谣，但这其中不免也透露出小米造车中的艰难处境。面对已经挤满了对手的风口，小米的汽车之战要做的还有很多。
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2011年，从一碗小米粥开始的手机故事到了2021年转向了新能源汽车，当年的小米手机刚好落在了互联网的风口之上，在一众小米发烧友的推崇之下，小米成为了最年轻的世界500强。10年之后，小米还能再次落在新能源汽车的风口之上吗？
众人所知，小米提出造车的时间实在算不上早。
2021年3月，小米宣布正式参战汽车领域，并宣布计划在10年内投入100亿美元，首批投入100亿元。自从官宣造车之后，小米就开始极速扩张自己的汽车队伍，目前已经有超过500名员工，研发中心分布在北京、上海以及武汉等地。
到9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军，这就以为这小米汽车已经迎来了自己的第一个里程碑。在前不久投资日上雷军表示，预计首款小米汽车将在2024年上半年量产。
2024年，对于小米来说成为了一个重要的节点。
参照已经在新能源汽车领域站稳脚跟的蔚来、理想和小鹏来说，这三家企业分别成立于2014年和2015年，从品牌成立到成功交付第一款量产车，最快的也用了3年，这大概也是小米预计2024年推出第一款量产车时间表的来源之一。雷军在接受媒体采访时表示，做一辆车的时间比较长，快一点也需要3年的时间。这就是说，需要小米汽车整体发展在一个良好、乐观的状态下，才有可能在2024年按时交付。
汽车不比手机，制造的时间周期更长，已经晚出发的小米看着已经地位稳固的蔚来、理想、小鹏已经能感受到时不我待，就连造车动机十分明显的阿里、华为、百度也先于小米一步。
去年10月，华为发布了可以与车企深度合作的华为智能汽车解决方案品牌HI，并在一个月之后联合阿里、上汽推出了智己汽车。今年1月，百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业，后来又被曝出已经有猎头公司为其在江浙沪地区寻找汽车人才等。
没能先飞的小米，现在只能快飞。
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雷军表示自2021年1月开始调研造车开始，75天内进行了85场业内拜访沟通，与超过200位汽车行业资深人士进行了深度交流，管理层内部讨论4次，举行了2次正式的董事会……在这一年里，小米汽车动作之频繁，节奏之快，无一不体现出其急迫和焦虑的心态。
催着小米汽车不得不抓紧进程的不仅仅是新能源领域的窗口期，也不只是汽车制造商之间的争夺战，更多的源源不断的资金投入。
蔚来汽车创始人李斌曾经说过，造车的创业非常难，没有两百亿不要来造车。这个观点当时引发了热议，然而实际上，截止到盈利，蔚来投入的资金绝不止200亿。李斌计算过，蔚来曾在4年内烧掉约220亿元，其中仅2019年便亏损113亿元。
财报显示，2020年全年小米集团的净利润是130亿元，而2019年则为115.3亿元。显然，这样的资金根本没有留给小米汽车试错的机会。在新十年的一场“赌局”中，雷军清楚地认识到，造车的时间线越长，资金流失就会越严重，而小米整个集团都将会受到牵扯，甚至会影响其手机领域的业务。
效率对于小米来说就是给予自己的生存机遇。
小米从公布造车开始，似乎一刻也不敢休息。雷军知道，想要在新能源领域有所作为，其核心零部件动力电池是必须要涉足的重要一环。到今年8月，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，变更中新增了湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）等多名股东，同时注册资本由 20.14 亿元人民币增加至 28.11 亿元人民币，增幅为 39.54%。小米投资动力电池企业就进一步稳定了未来的电池供应。
今年11月底，北京经济技术开放区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式，相关签约的落地，一面正式宣布了小米汽车落户北京经开区的事实，另一面还透露出一个重要信息——小米汽车将在北京建设30万辆产能的整车工厂。
新十年的小米已经走上了一条艰难的、冗长的路，在手机业务冲击高端市场的同时，又开启了烧钱快、量产难的智能电动车行业。“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”雷军曾经在小米春季发布会上表明自己的坚定立场，“我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
在这场发布会之后，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条朋友圈，“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂。”
美团创始人王兴之前发布的一条信息，“见了一个比我年轻十岁的创业者，进一步增强了我对祖国的信心。”发布会后，他更新了这条消息，“某些比我年长十岁的创业者也有这个效果。”凑巧的是，王兴正好比雷军小十岁。
诚然，雷军的勇气是毋庸置疑的，但资本是不在乎情理，在真金白银的混战之后，雷军的勇气能否换成小米汽车的战绩，我们仍要保留问号。
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当我们不再去思考“市场中是否还需要一个新的汽车品牌”时，小米汽车出现和正常推进都成为了我们的期待，从目前来看，小米汽车的紧锣密鼓虽被外界看好，但绝不意味着万事大吉，回想起早时王传福对雷军“小心耗时耗钱又耗力”的劝诫，此时看来也并非无稽之谈。
谣言可破，同样希望小米汽车的困境亦可破。