就在昨天，北京汽車集團有限公司宣布，其已認證繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98％的股份，這也意味着，北京汽車集團早在2019年便正式從吉利汽車手中接棒，成為了戴姆勒集團的第一大股東。
與此同時，北汽還公布了一則這樣的消息：戴姆勒持有北汽集團在香港上市公司——北京汽車9.55％的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司——北汽藍谷2.46％的股份。
也就是說，從19年開始，北汽便已經是戴姆勒的第一大股東，至于為什麼直到昨天才宣布，以及兩家公司交叉持股的問題，“北戴合”背後的暗流湧動恐怕隻有北汽與戴姆勒清楚。
戴姆勒恐是北汽唯一“救命稻草”
根據北汽集團最新的财報顯示，北汽上半年的營收為903.75億元，實作淨利潤27.58億元，且營收和淨利潤大部分來自北京奔馳，北京奔馳的營收占比達到了驚人的97.4％，顯示出了北京汽車對于北京奔馳的極度依賴。
北京奔馳這邊風生水起，可北汽旗下其他的品牌就有些窘迫了。因為自身沒有可靠的核心技術支撐，北汽自主品牌陣營在與其他品牌競争時明顯落入下風。不僅如此，北汽的合資陣營除北奔外的北京現代也是十分動蕩，頹勢盡顯，甚至傳出因産能過剩而兜售工廠的消息。至于新能源闆塊，高端品牌極狐即便有奔馳、博世、麥格納等世界頂尖供應商的技術背書，銷量表現也不盡如人意。
也就是說，北京奔馳是目前北汽集團最大的依仗、利潤奶牛和最後一根救命稻草，這種情況，其實我們在已經破産的華晨集團上有看到過。是以有了華晨的前車之鑒，北汽知道自己必須要抱緊戴姆勒的“大腿”。加之集團内部其他品牌的衰弱，再無盼頭的北汽隻能将翻盤的勝負手押注在北京奔馳上，如果此時放手，就真将萬劫不複了。
戴姆勒早已盯上北汽
就連我們普通老百姓都能看出，戴姆勒是目前北汽最大的依仗，那麼在資本市場浸淫多年的戴姆勒集團，真會是願意無償幫助北京汽車的“傻白甜”嗎？
在2018年6月份，國家曾确認在同年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。是以在昨天北汽官宣成為最大（戴姆勒）最大股東後，也一同傳出，戴姆勒集團準備重新啟動與北汽集團的談判，計劃将其在北京奔馳的持股比例從49％提升至75％。
也就是說，這項交易一旦達成，戴姆勒将會完成對北京奔馳的控制，成為北京奔馳的最大股東，這一幕我們在華晨寶馬上同樣見到過，奔馳和寶馬真是好兄弟啊，手段如此相近。如今，中國已連續4年成為奔馳品牌全球最大單一市場，想必戴姆勒對北京奔馳這頭豐厚的利潤奶牛也是觊觎已久，不過在此之後，戴姆勒是否會像寶馬對待華晨一樣強勢，我們還不得而知。
除此之外，持有北京奔馳75％的股權，對于戴姆勒集團還有一個更大的好處，就是可以将北京奔馳的利潤資料納入集團财報中。今年年初，戴姆勒決定在2022年将集團業務進行拆分為梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車兩家獨立的上市公司，有利于集團在資本市場釋放更多的潛力，獲得更高的估值，進而為集團的業務轉型提供資金支援。是以毫無疑問，北京奔馳的利潤資料，将為梅賽德斯-奔馳的财報添上濃墨重彩的一筆。
說在最後
北京汽車與戴姆勒的交叉持股可以說是一次“雙赢”，北汽需要戴姆勒在技術上的支援，而戴姆勒也會通過後續的增持來完成對北京奔馳的控制。當然了，這些大公司之間的明争暗鬥也并不是我們老百姓感興趣的，這裡我隻想代替廣大消費者問一句：既然你戴姆勒要控制北京奔馳了，那麼咱們北京奔馳的品控能做到位不？