就在昨天，北京汽车集团有限公司宣布，其已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98％的股份，这也意味着，北京汽车集团早在2019年便正式从吉利汽车手中接棒，成为了戴姆勒集团的第一大股东。
与此同时，北汽还公布了一则这样的消息：戴姆勒持有北汽集团在香港上市公司——北京汽车9.55％的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司——北汽蓝谷2.46％的股份。
也就是说，从19年开始，北汽便已经是戴姆勒的第一大股东，至于为什么直到昨天才宣布，以及两家公司交叉持股的问题，“北戴合”背后的暗流涌动恐怕只有北汽与戴姆勒清楚。
戴姆勒恐是北汽唯一“救命稻草”
根据北汽集团最新的财报显示，北汽上半年的营收为903.75亿元，实现净利润27.58亿元，且营收和净利润大部分来自北京奔驰，北京奔驰的营收占比达到了惊人的97.4％，显示出了北京汽车对于北京奔驰的极度依赖。
北京奔驰这边风生水起，可北汽旗下其他的品牌就有些窘迫了。因为自身没有可靠的核心技术支撑，北汽自主品牌阵营在与其他品牌竞争时明显落入下风。不仅如此，北汽的合资阵营除北奔外的北京现代也是十分动荡，颓势尽显，甚至传出因产能过剩而兜售工厂的消息。至于新能源板块，高端品牌极狐即便有奔驰、博世、麦格纳等世界顶尖供应商的技术背书，销量表现也不尽如人意。
也就是说，北京奔驰是目前北汽集团最大的依仗、利润奶牛和最后一根救命稻草，这种情况，其实我们在已经破产的华晨集团上有看到过。所以有了华晨的前车之鉴，北汽知道自己必须要抱紧戴姆勒的“大腿”。加之集团内部其他品牌的衰弱，再无盼头的北汽只能将翻盘的胜负手押注在北京奔驰上，如果此时放手，就真将万劫不复了。
戴姆勒早已盯上北汽
就连我们普通老百姓都能看出，戴姆勒是目前北汽最大的依仗，那么在资本市场浸淫多年的戴姆勒集团，真会是愿意无偿帮助北京汽车的“傻白甜”吗？
在2018年6月份，国家曾确认在同年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。因此在昨天北汽官宣成为最大（戴姆勒）最大股东后，也一同传出，戴姆勒集团准备重新启动与北汽集团的谈判，计划将其在北京奔驰的持股比例从49％提升至75％。
也就是说，这项交易一旦达成，戴姆勒将会完成对北京奔驰的控制，成为北京奔驰的最大股东，这一幕我们在华晨宝马上同样见到过，奔驰和宝马真是好兄弟啊，手段如此相近。如今，中国已连续4年成为奔驰品牌全球最大单一市场，想必戴姆勒对北京奔驰这头丰厚的利润奶牛也是觊觎已久，不过在此之后，戴姆勒是否会像宝马对待华晨一样强势，我们还不得而知。
除此之外，持有北京奔驰75％的股权，对于戴姆勒集团还有一个更大的好处，就是可以将北京奔驰的利润数据纳入集团财报中。今年年初，戴姆勒决定在2022年将集团业务进行拆分为梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车两家独立的上市公司，有利于集团在资本市场释放更多的潜力，获得更高的估值，从而为集团的业务转型提供资金支持。所以毫无疑问，北京奔驰的利润数据，将为梅赛德斯-奔驰的财报添上浓墨重彩的一笔。
说在最后
北京汽车与戴姆勒的交叉持股可以说是一次“双赢”，北汽需要戴姆勒在技术上的支持，而戴姆勒也会通过后续的增持来完成对北京奔驰的控制。当然了，这些大公司之间的明争暗斗也并不是我们老百姓感兴趣的，这里我只想代替广大消费者问一句：既然你戴姆勒要控制北京奔驰了，那么咱们北京奔驰的品控能做到位不？