導語
政策引導再到市場驅動，
新能源市場2021年逆勢跑赢預期同時，
市場細分也逐漸清晰。
作為50萬元以上的級别，
高合最前衛，
甚至可以冠以元宇宙汽車的名号。
但是，
這樣的品牌發展戰略在當下是效率最高的嗎？
除了宏光MINI EV所代表的A00級純電動市場，傳統消費級市場上，特斯拉憑借國産Model 3以及Model Y占據全年其餘大半市場佔有率幾乎已是鐵定，其餘蔚小理所代表的新勢力以及比亞迪，則幾乎完成對剩餘份額收割。
顯然，國内偌大新能源市場，還遠未到充分競争狀态，但新晉新勢力品牌，政策還是向特斯拉初創時期一樣，用PPT打動投資人，再用高端産品打品牌，最後再用跑量車型拉銷量。
造車新勢力第二梯隊高合，顯然已經走在第二步上，自今年5月正式開啟量産車傳遞以來，月銷雖沒有突破千台大關，環比增長“坡度”确實遠比第一梯隊新勢力陡峭許多，這種原因一是在于非常有限的銷量基數導緻，再者則由于特斯拉将下半年關注點集中在3和Y上，導緻S和X一直以較大幅度下滑，留給了華人運通品牌層面積累發展空間。
頗為難得的“小幅喘氣”機會，令高合在2021廣州車展期間，便釋出預售出全新旗艦轎車——高合HiPhi Z，而這款定位旗艦型新能源車型，傳遞則正式定在2022年。
一年一款旗艦的節奏，顯然比當年特斯拉效率高得多。不過，高合并沒有完全效仿當年馬斯克，一邊全球搭建充電網絡，另一邊為旗艦産品噱頭造勢的套路。這一次，高合僅僅是将HiPhi X科技備援注入到轎車化的HiPhi Z裡，至于現在新勢力所流行的高規格服務噱頭或者進階輔助駕駛噱頭，高合并沒有想着手去做。
回顧曆史，無論是當年特斯拉、小鵬，蔚來還是理想，品牌力之是以一躍而起，除了建立初期靠産品配置拔高外，間接或者解決新能源诟病則更容易獲得使用者青睐。特斯拉解決了當年充電網絡以及充電時間難題；小鵬解決道路高精地圖導航問題；蔚來用超想象的優質服務解決使用者換電、救援問題，理想則幹脆解決真正裡程焦慮問題，那麼再來看高合呢？
按照高合造車和營銷思維，恐怕是衆多品牌中最貼近“元宇宙”這一概念的車企，然而現階段，現實與想象仍舊遙遠，高合一味靠科幻效果堆砌産品價值，微弱品牌效應與造車功底，加上緩慢變現程序，傳統車企恐怕都難以視為對手。