导语
政策引导再到市场驱动，
新能源市场2021年逆势跑赢预期同时，
市场细分也逐渐清晰。
作为50万元以上的级别，
高合最前卫，
甚至可以冠以元宇宙汽车的名号。
但是，
这样的品牌发展战略在当下是效率最高的吗？
除了宏光MINI EV所代表的A00级纯电动市场，传统消费级市场上，特斯拉凭借国产Model 3以及Model Y占据全年其余大半市场份额几乎已是铁定，其余蔚小理所代表的新势力以及比亚迪，则几乎完成对剩余份额收割。
显然，国内偌大新能源市场，还远未到充分竞争状态，但新晋新势力品牌，策略还是向特斯拉初创时期一样，用PPT打动投资人，再用高端产品打品牌，最后再用跑量车型拉销量。
造车新势力第二梯队高合，显然已经走在第二步上，自今年5月正式开启量产车交付以来，月销虽没有突破千台大关，环比增长“坡度”确实远比第一梯队新势力陡峭许多，这种原因一是在于非常有限的销量基数导致，再者则由于特斯拉将下半年关注点集中在3和Y上，导致S和X一直以较大幅度下滑，留给了华人运通品牌层面积累发展空间。
颇为难得的“小幅喘气”机会，令高合在2021广州车展期间，便发布预售出全新旗舰轿车——高合HiPhi Z，而这款定位旗舰型新能源车型，交付则正式定在2022年。
一年一款旗舰的节奏，显然比当年特斯拉效率高得多。不过，高合并没有完全效仿当年马斯克，一边全球搭建充电网络，另一边为旗舰产品噱头造势的套路。这一次，高合仅仅是将HiPhi X科技冗余注入到轿车化的HiPhi Z里，至于现在新势力所流行的高规格服务噱头或者高级辅助驾驶噱头，高合并没有想着手去做。
回顾历史，无论是当年特斯拉、小鹏，蔚来还是理想，品牌力之所以一跃而起，除了创建初期靠产品配置拔高外，间接或者解决新能源诟病则更容易获得用户青睐。特斯拉解决了当年充电网络以及充电时间难题；小鹏解决道路高精地图导航问题；蔚来用超想象的优质服务解决用户换电、救援问题，理想则干脆解决真正里程焦虑问题，那么再来看高合呢？
按照高合造车和营销思维，恐怕是众多品牌中最贴近“元宇宙”这一概念的车企，然而现阶段，现实与想象仍旧遥远，高合一味靠科幻效果堆砌产品价值，微弱品牌效应与造车功底，加上缓慢变现进程，传统车企恐怕都难以视为对手。