在“碳中和”及“循環經濟”的浪潮下，全球各行各業正在加快綠色生産生活方式轉型。
今年7月，國家發展改革委印發了《“十四五”循環經濟發展規劃》，指出大力發展循環經濟，推進資源節約集約循環利用，對保障國家資源安全，推動實作碳達峰、碳中和，促進生态文明建設具有十分重要的意義。
汽車行業是碳減排重點領域之一，各大企業紛紛拉開低碳轉型大幕。不過，目前多數汽車企業對于“碳中和”的努力仍停留在“電動化”方向。而對于一家汽車企業而言，除了産品終端的零排放，還應看到産品制造、零部件和原材料等方面的排放問題。
寶馬給出的方案是——“循環經濟”。在寶馬看來，環保與發展從不應是一對沖突體。9月6日的慕尼黑車展上，寶馬BMW i 循環概念車在全球首次亮相，展現了2040年的未來智慧城市中，一輛極具個性、彰顯豪華而又綠色環保的現代出行工具——100%由再利用材料和可再生原材料制造，100%可回收。
它是對寶馬集團“生來可持續”思路下“再思考、再精減、再利用、再循環”原則的生動诠釋。而這樣的理念，再一次引領了全行業的可持續發展。
“循環經濟”助力實作“雙碳”目标
中國已經向世界做出了“雙碳”目标承諾。這意味着，作為世界上最大開發中國家的中國，将以全球最高碳排放強度降幅、用全球曆史最短時間實作從碳達峰到碳中和。
日前，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》中提出“碳達峰十大行動”，其中之一就是“循環經濟助力降碳行動”，明确指出要“抓住資源利用這個源頭，大力發展循環經濟，全面提高資源利用效率，充分發揮減少資源消耗和降碳的協同作用”。這恰恰也是寶馬倡導的低碳路徑。
為實作全面的減碳目标，寶馬計劃到2030年，将單車全生命周期平均碳排放較2019年水準降低至少40%，其中供應鍊端降低20%、生産層面降低80%、使用階段降低50%，集團整體減少CO 排放超2億噸。
為此，一方面，寶馬集團加快了全系産品電動化的程序，在今年推出了純電動SUV創新BMW iX，并計劃在2022年上市首款純電動四門跑車創新BMW i4；到2030年，寶馬集團預計将在全球傳遞約1000萬輛純電動車，屆時MINI品牌将隻提供純電動車型。
另一方面，寶馬集團不斷創新，以全新角度重新思考汽車的未來，大膽采用新的設計流程，應用環保材料，借助創新科技和産品，在滿足豪華個人出行需求的同時，履行企業社會責任、兌現可持續發展承諾，成為第一個提出并實踐“循環經濟”理念的豪華車品牌。
寶馬循環經濟“四大原則”
寶馬的“循環經濟”理念将減碳融入從車輛設計到生産、使用乃至回收的全生命周期，融入到所有可以看到、甚至看不到的細節，并更進一步探索資源節約與循環利用。具體來說，就是在“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則下踐行“循環經濟”。
基于“循環設計”的理念，寶馬集團從車輛設計階段就開始考慮材料回收，確定車輛“生來可持續”。例如，在設計車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純淨度。車内飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實作更高的回收率。
而減少原材料的使用則是資源節約的關鍵一步。寶馬集團正利用創新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅動系統将不再使用稀土。
寶馬還重視材料的再利用，以創新技術和數字化科技使車輛“長用長新”。寶馬正提高使用再利用材料的比例來降低二氧化碳排放，如使用次級鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節約量約為4-6倍，而鋼鐵和熱塑性塑膠的節約量約為2-5倍。基于不同市場的實際情況，寶馬集團在整個供應鍊體系中，已經使用越來越多的再利用材料來生産制造車輛。
創新純電動BMW iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達50%，外殼中的二次鋁份額高達30%。為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型将相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑膠、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統理念，轉向在車輛開發中“優先使用再利用材料”，即——隻要材料品質和供應條件允許，一律使用可再生材料。
在不斷提高原材料使用率的同時，再回收環節也十分重要。目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃将其逐漸提高至50%。同時，寶馬也在探索多項跨行業合作，目前正與巴斯夫和歐綠保合作開展試驗項目，共同探究如何提高塑膠回收。
種種舉措，印證了寶馬集團董事長齊普策的承諾，即打造“最綠色的電動車”。
與目前大多數車企将減碳重心集中在車輛生産與使用階段相比，寶馬的“循環經濟”理念不僅在車輛的全生命周期踐行低碳，還進一步推行資源節約和循環利用，可以發揮出“循環經濟”與“降碳減排”的協同作用，為汽車企業提供了可持續發展的全新思路，也為汽車行業低碳減排樹立了新的标杆。
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