其實，在30萬這個價位裡，已經有不少人願意選擇一些比較入門的豪華品牌車型，不過，在中國品牌崛起之際，還是有不少消費者願意嘗試單價30萬+的國産品牌車型。那麼，在30萬的價位裡，是選豐田漢蘭達，還是沃爾沃XC60，還是選擇争議不小的理想ONE？
豐田漢蘭達
指導價：26.88萬-34.88萬元
“加價”一直都是不少消費者深痛惡覺的，而在以往，豐田家族中漢蘭達則是加價的重災區。雖然現在的新款漢蘭達不存在加價的情況了，但其售價卻比老款貴了不少，可以說和加價也沒什麼差別。
其實從設計的層面來說，此代豐田漢蘭達已經有了不小幅度的進步，不管是車頭更為出彩的進氣格栅設計還是更為銳利，且更具攻擊性的頭燈，都彰顯出漢蘭達的年輕與動感。側面以及尾部的設計也是如此，棱角分明的車身線條也在訴說着這不是一台油膩且中庸的車型。
内飾部分的設計也是如此。不管是液晶儀表還是懸浮式的中控（運作速度依舊大幅落後于同時代車型），都顯示出豐田願意追逐時代的勇氣。當然從座椅人機工程學還有空間的層面來看，豐田漢蘭達依舊表現得近乎無可挑剔。但略顯平庸且無特色的内飾設計思路，依舊挑不起年輕消費者的興趣。
至于動力部分，目前在售的漢蘭達使用的是一套豐田引以為傲的THS混動系統，2.5升自然吸氣發動機加電機的組合，能夠爆發出249馬力的最大功率。從參數的角度來看，絕對不算弱。偏低的城市工況油耗對于日常行車來說也是極為友好。
沃爾沃XC60
指導價：37.39萬-47.49萬元
要說在二線豪華車企中最有調性的品牌，一定是沃爾沃了。的确，沃爾沃沒有BBA的聲量，但在民間論壇裡，沃爾沃一直都是一個口碑極佳的對象。
從造型上來看，不管是車頭直瀑式的進氣格栅， 還是兇狠的雷神之錘大燈。還是側面硬朗的線條都将其北歐之風展現得淋漓盡緻，而這也成為了沃爾沃的标志之一。
而在内飾部分，沃爾沃也沒有選擇和其他品牌一樣“同流合污”。高解析度的液晶儀表配合上縱置的中控大屏，在使用的感受上是一點不輸給傳統的BBA品牌車型的。内飾的設計也呈現出足夠的細緻度。精湛的做工，細膩的縫線，還有偏硬的座椅乘坐感受。也在很大程度上滿足了需要頻繁中長途出行的車友。
而在動力部分，沃爾沃XC60使用的是一台2.0T+8AT的動力組合，不管是250馬力的最大功率，還是48伏的輕混系統的加持都在很大程度上滿足了城市出行需求。也許從動力的參數來看，無法和某些新能源産品相提并論，但就動力輸出的細膩度而言，沃爾沃XC60的表現是毋庸置疑的。
理想ONE
指導價：33.80萬元
在中國品牌中，理想汽車一直是一個充滿争議的品牌，但在11月份，理想也交出了足以讓競争對手信服的成績。13438台的零售量就是最好的證明，而這也是中國品牌在30萬級别車型中首次單月銷售過萬的車型。
其實，從外形設計的角度來看，理想ONE并沒有使用多麼誇張多麼大膽的設計理念。不管是車頭橫貫式的燈帶還是尺寸不小的進氣格栅都有些“返璞歸真”，而側面簡約流暢的線條也有“大道至簡”的味道，而這也證明着理想在設計上已足夠成熟。
内飾的設計也是如此，不管是簡約的“3+1”螢幕設計，還是三幅式的方向盤都散發着簡約的風味。的确，按鍵少了，但功能可一點不少，最值得稱道的，一定是老少皆宜的語音互動系統。不管是家中的老人，還是年幼的兒童，都能和這套語音互動系統互通有無，而2+2+2的座椅設計布局也在一定程度上滿足了商務接待出行的需求。第三排的座椅可調節功能也成為了理想ONE“大殺四方”的獨門秘籍。
當然，在核心架構上，理想ONE的表現是一點不差的。使用增程式的混動系統，在城市中基本用電，在長途出行中則用油補電的方式，對于那些有續航裡程焦慮的人來說，這套系統其實再好不過，188公裡的純電續航在城市中也已完全夠用。也許1.2T的增程式發動機有些小了，但對于大多數消費者來說，這套系統都是夠用的，而333馬力的最大功率還有455牛·米的峰值扭矩，也能在紅綠燈起步時不慢于任何主流對手。
結束語：
漢蘭達有着十分誇張的市場占有率，盡管在行駛品質上和加速感受上顯得并不激進，但誇張的保值率則成為了漢蘭達保持良好口碑的一大原因。而在沃爾沃XC60上更多的能體會到源自歐洲的豪華品牌的格調，硬朗的行駛表現也能滿足不少挑剔的使用者，而在理想ONE上，則更像是一種突破。理想ONE突破了尋常消費者對于一台車的了解，原來一台中國品牌車型，也可以這麼好開，也能這麼安靜，空間也能那麼大，是以花30多萬選擇理想ONE其實也是一個不錯的選擇。