長城汽車的「換芯門」，還在發酵。
日前，長城汽車旗下「網紅品牌」歐拉好貓車内晶片被爆出「李代桃僵」。據媒體報道稱，歐拉好貓在對外宣傳時表示，歐拉好貓搭載了高通8核車載晶片，能實作豐富的車載功能。結果，有不少使用者反映表示，這款車的車載功能反應速度慢，運作卡頓，無法相容許多主流應用程式。
随後，有不少使用者發現，歐拉好貓使用的并非宣稱的高通8核晶片，而是一款2016年釋出的舊款因特爾4核A3940晶片，與其銷售資料所宣傳的大相徑庭。
其實，國内使用者對于國産品牌通常比較寬容，在全球晶片供應量不足的大環境下，長城隻要和使用者誠實解釋，使用者也并非不能了解。然而，令很多使用者不滿的是，歐拉好貓在泰國、印度等海外市場上市的同款車型，用的卻是高通的8核晶片，隻是在國内悄悄換掉。
這無疑讓很多使用者想起了聯想的做法，典型的「我拿你當親哥，你拿我當表弟」。正是因為這樣的做法，歐拉好貓「換芯門」多次登上熱搜，還是以被央視點評批評。
對于「換芯門」，長城歐拉好貓已做出道歉并表示，購買該車型的車主享受終身質保，并且送1萬塊錢的電費。
長城能夠是以而挽回已經開始被質疑的品牌形象嗎？
01 單腿走路的弊端
長城汽車，在國内汽車市場更像一個「異類」，大多數汽車制造廠商都以轎車為根基，而長城卻主打SUV，轎車占比非常低。
2019年和2020年兩年，長城汽車全年銷量位列第七位，而在今年上半年銷量排名中，長城汽車位列第八。這些銷量都是通過SUV獲得的。2021年上半年，長城汽車總銷量61.4萬台，其中SUV占比超70%；而轎車5.3萬台的銷量，占比不足10%，甚至低于皮卡11.4萬台的銷量水準。
長城目前擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克以及長城皮卡五個品牌。其中哈弗、WEY、坦克所有車型全部是燃油型乘用SUV，隻有歐拉品牌旗下才有新能源型轎車，且車型較少。這樣的産品結構決定了最終銷售成績中SUV的占比。
時代成就了長城，中國家庭對于汽車的綜合性要求較高，既要通過水準好，還要滿足全家用車需求，而SUV恰好完美的契合了中國家庭對于汽車的綜合性要求。
是以，2003年前後，國内SUV市場快速崛起，長城也是以得到了巨大的發展。2014年，SUV與轎車的銷量占比幾乎持平，而長城也是以獲得巨大的成功。
不過，吃到上一個行業發展紅利的長城，面臨新的市場紅利時，顯得有些力不從心了。随着新能源車的發展（不論這個行業是否有泡沫，整個行業在快速發展是不争的事實），長城的SUV戰略開始拖累整體發展，長城的利潤開始下滑。
由于SUV相比轎車在重量、風阻系數等方面會更大，是以在相同條件下，電動轎車續航能力要遠比電動SUV高。根據乘聯會釋出的2021年上半年新能源銷量排行榜顯示，銷量排在前10位的車型中，隻有2種車型屬于SUV，且整體銷量并不算高。
這也導緻了長城的困境。從收入角度看，長城汽車從2000年的12.2億元增長到2016年的986億元，16年間增長了80.1倍。但到2017年後，公司營業收入已經停滞不前，保持在1000億元左右的水準。而淨利潤在2016年達到105.5億元的峰值後，增長也陷入停滞，連續4年徘徊在50億元上下。
偏科，曾讓長城快速崛起，也讓長城陷入了當下的困境。
與長城形成鮮明對比的是比亞迪，在擁有電池和新能源整車兩大熱門業務闆塊的前提下，2020年比亞迪營業收入、淨利潤均實作大幅增長。
未來，随着碳中和等戰略的實施，長城汽車這樣的燃油車大戶，也不可避免進入調整期。不過，調整的方向究竟在哪裡？
02 新能源or海外？
今年3月，特斯拉在中國市場共售出35478輛，再次重新整理了單月銷量的最高記錄。而造車新勢力的蔚來、小鵬、理想月傳遞量也都破萬。新能源車市場已經形成了規模效應。
此外，蘋果、百度、小米等網際網路公司紛紛下場造車，傳統車企也紛紛布局新能源，市場似乎開始了内卷。
長城自然也坐不住了，給自己定下了目标：到2025年，實作全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。
然而，長城2020年新能源汽車銷量為 5.74萬輛，占比5.14%。要實作2025年戰略目标，在未來4年時間内，長城的新能源汽車的效率增幅要做4年時間内實作52倍的目标。
本來，憑借差異化的定位，歐拉也獲得了一波女性使用者，可以有一個好的開始，但「換芯門」後，長城的新能源車究竟如何，還未可知。
或許是歐拉好貓帶來的靈感，長城還針對男性使用者推出了「機甲龍」，看完這款車，或許對于長城的目标，有了更清醒的認識——這就是在放衛星。
除了新能源車有所動作外，為了拓展發展空間，長城也将增量方向瞄向了海外。魏建軍曾表示，「自主品牌要想發展必須走出去，全球化是實作可持續盈利能力的必由之路。”」
從2016年到2020年，長城汽車出口量從1.5萬輛增長至6.8萬輛，資料看似不錯。然而，沒有對比就沒有傷害，2020年，上汽集團出口量達39萬輛。
為了實作其海外戰略，今年10月8日，長城汽車已正式登陸巴基斯坦。10月12日，針對日前有關長城汽車将收購日産汽車位于西班牙巴塞羅那工廠的消息，長城汽車内部人士表示，全球化布局是公司重要的業務發展方向，目前長城汽車位于俄羅斯、泰國的工廠已投産并實作盈利，巴西和印度工廠處于收購過程中，不排除在西歐收購相應工廠的可能性。
但上一個國際化被罵的中國品牌，就是聯想。而長城歐拉好貓因為海外市場和海内采用不同晶片的做法，也讓國内消費者非常不開心。
另外，有媒體報道，長城在泰國車展上亮相了兩款全新車型：2.0T混動版的坦克500以及哈弗H6插混版，這兩台車型均未出現在國内的申報資訊中，亮相以及上市的時間更是未定。作為國産品牌，新車不選中國市場為首發地，并且晶片還用低人一等的級别，也難怪被部分網友批評：吃裡扒外。
不論如何，對長城而言，如何安撫國内消費者，盡早布局新能源車，才是重中之重。而吹牛的事情，等等也行，确實不急。