其实，在30万这个价位里，已经有不少人愿意选择一些比较入门的豪华品牌车型，不过，在中国品牌崛起之际，还是有不少消费者愿意尝试单价30万+的国产品牌车型。那么，在30万的价位里，是选丰田汉兰达，还是沃尔沃XC60，还是选择争议不小的理想ONE？
丰田汉兰达
指导价：26.88万-34.88万元
“加价”一直都是不少消费者深痛恶觉的，而在以往，丰田家族中汉兰达则是加价的重灾区。虽然现在的新款汉兰达不存在加价的情况了，但其售价却比老款贵了不少，可以说和加价也没什么区别。
其实从设计的层面来说，此代丰田汉兰达已经有了不小幅度的进步，不管是车头更为出彩的进气格栅设计还是更为锐利，且更具攻击性的头灯，都彰显出汉兰达的年轻与动感。侧面以及尾部的设计也是如此，棱角分明的车身线条也在诉说着这不是一台油腻且中庸的车型。
内饰部分的设计也是如此。不管是液晶仪表还是悬浮式的中控（运行速度依旧大幅落后于同时代车型），都显示出丰田愿意追逐时代的勇气。当然从座椅人机工程学还有空间的层面来看，丰田汉兰达依旧表现得近乎无可挑剔。但略显平庸且无特色的内饰设计思路，依旧挑不起年轻消费者的兴趣。
至于动力部分，目前在售的汉兰达使用的是一套丰田引以为傲的THS混动系统，2.5升自然吸气发动机加电机的组合，能够爆发出249马力的最大功率。从参数的角度来看，绝对不算弱。偏低的城市工况油耗对于日常行车来说也是极为友好。
沃尔沃XC60
指导价：37.39万-47.49万元
要说在二线豪华车企中最有调性的品牌，一定是沃尔沃了。的确，沃尔沃没有BBA的声量，但在民间论坛里，沃尔沃一直都是一个口碑极佳的对象。
从造型上来看，不管是车头直瀑式的进气格栅， 还是凶狠的雷神之锤大灯。还是侧面硬朗的线条都将其北欧之风展现得淋漓尽致，而这也成为了沃尔沃的标志之一。
而在内饰部分，沃尔沃也没有选择和其他品牌一样“同流合污”。高解析度的液晶仪表配合上纵置的中控大屏，在使用的感受上是一点不输给传统的BBA品牌车型的。内饰的设计也呈现出足够的细致度。精湛的做工，细腻的缝线，还有偏硬的座椅乘坐感受。也在很大程度上满足了需要频繁中长途出行的车友。
而在动力部分，沃尔沃XC60使用的是一台2.0T+8AT的动力组合，不管是250马力的最大功率，还是48伏的轻混系统的加持都在很大程度上满足了城市出行需求。也许从动力的参数来看，无法和某些新能源产品相提并论，但就动力输出的细腻度而言，沃尔沃XC60的表现是毋庸置疑的。
理想ONE
指导价：33.80万元
在中国品牌中，理想汽车一直是一个充满争议的品牌，但在11月份，理想也交出了足以让竞争对手信服的成绩。13438台的零售量就是最好的证明，而这也是中国品牌在30万级别车型中首次单月销售过万的车型。
其实，从外形设计的角度来看，理想ONE并没有使用多么夸张多么大胆的设计理念。不管是车头横贯式的灯带还是尺寸不小的进气格栅都有些“返璞归真”，而侧面简约流畅的线条也有“大道至简”的味道，而这也证明着理想在设计上已足够成熟。
内饰的设计也是如此，不管是简约的“3+1”屏幕设计，还是三幅式的方向盘都散发着简约的风味。的确，按键少了，但功能可一点不少，最值得称道的，一定是老少皆宜的语音交互系统。不管是家中的老人，还是年幼的儿童，都能和这套语音交互系统互通有无，而2+2+2的座椅设计布局也在一定程度上满足了商务接待出行的需求。第三排的座椅可调节功能也成为了理想ONE“大杀四方”的独门秘籍。
当然，在核心架构上，理想ONE的表现是一点不差的。使用增程式的混动系统，在城市中基本用电，在长途出行中则用油补电的方式，对于那些有续航里程焦虑的人来说，这套系统其实再好不过，188公里的纯电续航在城市中也已完全够用。也许1.2T的增程式发动机有些小了，但对于大多数消费者来说，这套系统都是够用的，而333马力的最大功率还有455牛·米的峰值扭矩，也能在红绿灯起步时不慢于任何主流对手。
结束语：
汉兰达有着十分夸张的市场占有率，尽管在行驶品质上和加速感受上显得并不激进，但夸张的保值率则成为了汉兰达保持良好口碑的一大原因。而在沃尔沃XC60上更多的能体会到源自欧洲的豪华品牌的格调，硬朗的行驶表现也能满足不少挑剔的用户，而在理想ONE上，则更像是一种突破。理想ONE突破了寻常消费者对于一台车的理解，原来一台中国品牌车型，也可以这么好开，也能这么安静，空间也能那么大，所以花30多万选择理想ONE其实也是一个不错的选择。