每經記者：董天意 每經編輯：孫磊
乘聯會資料顯示，11月，國内MPV銷量約為8.4萬輛，同比下降24.8%，環比下滑3.7%；今年1~11月，國内MPV累計銷量為98.2萬輛，同比增長3.1%，在各細分市場中表現墊底。
從市場佔有率上看，今年1~11月，國内MPV銷量僅占國内狹義乘用車市場總銷量的5.4%，相較2020年5.7%的市場佔有率再度下滑0.3個百分點，這意味着，在今年汽車銷量整體預增的背景下，國内MPV市場仍在不斷萎縮。
不同尋常的是，增長乏力的MPV市場卻在今年陸續吸引廣汽豐田賽那、北京現代庫斯圖、東風悅達起亞嘉華等多款合資品牌車型入局。即便是新能源品牌岚圖，也将MPV作為其第二款量産車型。而諸如别克GL8、廣汽傳祺M8、廣汽本田奧德賽等位居銷量前列的MPV車型更是接連疊代以鞏固自身市場地位。看似邊緣化的國内MPV市場為何突然熱鬧起來？
中低端車型銷量加速下滑
事實上，市場整體空間的不斷萎縮，疊加汽車消費更新所帶來的銷售結構更新轉型，确令國内MPV市場佔有率連年出現下滑，但經過數年調整，其結構性趨勢及市場規律也已愈發明朗。
圖檔來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
一方面，以五菱宏光、寶駿730為代表的中低端車型銷量正加速下滑，這也是國内MPV市場佔有率近年來持續萎縮的主要原因。乘聯會資料顯示，今年11月，國内A0級MPV零售量環比下滑7%，同比下滑29%，遠超MPV市場整體跌幅。其中，五菱宏光11月銷量約1.6萬輛，同比下滑32.5%；1~11月累計銷量約22.6萬輛，同比下滑9.7%，相比其2016年累計銷售65萬輛的高光時刻下滑近7成。
同屬中低端市場的風行、瑞風和寶駿730等車型銷量也出現較大跌幅。乘聯會資料顯示，今年1~11月，風行、瑞風和寶駿730累計銷量分别為4.7萬輛、3萬輛和2.9萬輛，同比分别下滑13.4%、0.7%和42.3%。
除上述車型外，今年1~11月，榜單其餘車型累計銷量均呈現同比增長。其中，别克GL8今年1~11月累計銷量約14.7萬輛，同比增長8.2%，穩居榜單第二位。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，雖然目前國内汽車市場已進入存量階段，但受“三胎政策”等因素影響，家用MPV細分市場還有上升空間。這或許是諸多車企争相入局國内MPV市場的原因之一。
“爆款思維”不适用MPV？
此外，“爆款思維”在MPV市場同樣不适用。相比在産品端嘗試打造“爆點”，MPV市場更需要車企有針對性地厘清自身産品定位并深耕于此，通過市場的“錘煉”建立口碑基礎。以廣汽傳祺M8為例，其前身傳祺GM8在2017年上市初期，前三個月内的平均月銷量均少于1000輛，但其始終瞄準高端商務出行領域并因勢利導地跟進更新疊代，現已在國内MPV市場站穩腳跟。乘聯會資料顯示，今年1~11月，廣汽傳祺M8銷量約為6.5萬輛，同比增長124.2%，跻身國内MPV市場銷量前三甲。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
相反，作為國内率先瞄準“10萬級”家用MPV市場的車型之一，比亞迪宋MAX曾在2018年累計銷售近14萬輛，成功超越别克GL8成為彼時國内MPV市場銷量季軍。但亮眼成績并未加快宋MAX的市場跟進速度，對趨勢失去把控的比亞迪宋MAX銷量也逐年下滑，2020年累計銷量排名已退出榜單前十位，而在今年的銷量榜單中，比亞迪宋MAX的身影已徹底消失。
綜合來看，以剛需性消費為主導的MPV市場有着差別于其它細分市場的成功路徑與生存法則，不過度依賴品牌效應的市場特性，為所有車企提供了相對公平的舞台，但較小的市場容量，以及過高的市場集中度，也意味着MPV市場的開拓需要具備“長期主義”的戰略及視角，任何入局者都要做好“長跑”的準備，不僅是需要能力，更需要耐心。
每日經濟新聞