首次搭載豐田THSⅡ系統：廣汽傳祺第二代GS8能否成為下一個銷量支點？

21世紀經濟報道記者宋豆豆 廣州報道12月12日，廣汽傳祺全新第二代GS8上市，推出燃油版和混動版兩種動力形式共六款車型，官方指導價為18.68萬元-24.68萬元。作為曾一舉“突破自主品牌20萬元天花闆”的車型，廣汽傳祺GS8時隔五年迎來換代，面對中大型SUV市場的風雲變幻，第二代GS8能否重制昔日輝煌？

第二代GS8基于廣汽全球平台子產品化架構GPMA-L平台打造，提供領航系列和雙擎系列兩種選擇。其中領航系列搭載钜浪動力2.0T GDI發動機+愛信第三代8AT動力總成，最大扭矩為400N·m；雙擎系列搭載2.0TM發動機+第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，是首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型，也是全球首款采用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的車型。智能化方面，新車配備了AR-HUD、ADiGO 4.0智能物聯、ADiGO 4.0智能輔助駕駛等多項科技配置。

作為廣汽傳祺“智能化+混動化”戰略落地的首款車型，官方資料顯示，自10月1日預售開啟，第二代GS8目前累計訂單已經突破5000單，其中混動版車型比例較高。廣州車展期間，廣汽乘用車總經理張躍賽在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，混動化也是“雙碳”的一部分，廣汽傳祺下一步的混動平台化，一方面來自豐田THS技術，另一方面則來自廣汽自研的GMC技術。他也坦言，“在插電式混動方面，傳祺一直在做，但因為某些原因，市場認可度不高。現在市場認可度已經較高，隻要有産品競争力，在混動方面傳祺一定比其他國内品牌有先決條件。”

根據戰略規劃，廣汽傳祺計劃2025年實作全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2040年實作碳中和，将以混動技術打造成傳祺差異化優勢，通過混動化+智能化産品來減少化石能源的消耗，以及減少二氧化碳排放。

事實上，廣汽集團的自主品牌夢早在完成股份制改革的那刻便已紮根，2008年廣汽乘用車公司成立，2010年9月廣汽首款自主汽車品牌“傳祺”正式下線，廣汽集團“十三五”規劃提出的“1513”戰略中，第二個“1”即“1個重點”——舉全集團之力發展自主品牌，實作自主品牌事業的跨越式發展。

被寄予厚望的廣汽傳祺一度發展迅速，2016年廣汽傳祺銷量達37.2萬輛，同比增長90.66%；2017年迎來高光時刻，全年銷量超過50萬輛，增速有所回落，同比增長37%；2018年增長5.23%至53.5萬輛。但2019年開始，廣汽傳祺銷量持續下滑，有分析稱是産品更疊不及時、競争力不足所緻。2019年廣汽傳祺全年銷量為38.4萬輛，同比下滑近30%；2020年繼續下滑至35.4萬輛。

進入2021年，當廣汽埃安月銷量屢創新高成為新能源汽車領軍企業，廣汽傳祺的使命和壓力開始被無限放大，僅憑MPV沖擊中高端市場對立志進入頭部陣營的中國品牌而言，很難保證銷量呈倍數級增長。轎車市場上GA4、GA6、GA8銷量并不可觀，但今年8月上市的影豹10月、11月連續兩月銷量破萬，傳祺的轎車再次有了姓名。

今年1-11月，廣汽傳祺累計銷量29.2萬輛，同比增長11.3%，但要重制昔日年銷50萬輛的輝煌，廣汽傳祺任重道遠。與此同時，廣汽傳祺持續向高端化突破，資料顯示，今年6月，廣汽傳祺平均單車售價達到13.5萬元，9月份上升到14.99萬元，10月份已超過15萬元。

聚焦此次釋出的第二代GS8，如何破局現款GS8陷入的銷量泥淖成為當務之急。傳祺GS8銷量在2017年12月達到10498輛、年銷超10萬輛的頂點後便一路下滑，2018年傳祺GS8全年銷量遭遇腰斬僅有6萬輛左右，2019年和2020年年銷量維持在3萬輛左右的水準。究其原因，中國汽車市場的第一波紅利接近尾聲、大七座SUV市場短暫爆發之後回歸理性、傳祺GS8品質問題頻發及産品更新換代節奏趨緩、相比其他自主品牌中大型SUV價格控制在20萬以内傳祺GS8的競争優勢不再明顯等導緻傳祺GS8增長勢頭未能得以延續。

面對衆多競争對手紛紛入局市場容量并不大的中大型SUV市場，競争愈發激烈，時隔五年的煥新之作——第二代GS8能否成為下一個銷量支點，實作廣汽傳祺沖高的夙願？時間和市場會給出答案。