首次搭载丰田THSⅡ系统：广汽传祺第二代GS8能否成为下一个销量支点？

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道12月12日，广汽传祺全新第二代GS8上市，推出燃油版和混动版两种动力形式共六款车型，官方指导价为18.68万元-24.68万元。作为曾一举“突破自主品牌20万元天花板”的车型，广汽传祺GS8时隔五年迎来换代，面对中大型SUV市场的风云变幻，第二代GS8能否重现昔日辉煌？

第二代GS8基于广汽全球平台模块化架构GPMA-L平台打造，提供领航系列和双擎系列两种选择。其中领航系列搭载钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成，最大扭矩为400N·m；双擎系列搭载2.0TM发动机+第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。智能化方面，新车配备了AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等多项科技配置。

作为广汽传祺“智能化+混动化”战略落地的首款车型，官方数据显示，自10月1日预售开启，第二代GS8目前累计订单已经突破5000单，其中混动版车型比例较高。广州车展期间，广汽乘用车总经理张跃赛在接受21世纪经济报道记者采访时表示，混动化也是“双碳”的一部分，广汽传祺下一步的混动平台化，一方面来自丰田THS技术，另一方面则来自广汽自研的GMC技术。他也坦言，“在插电式混动方面，传祺一直在做，但因为某些原因，市场认可度不高。现在市场认可度已经较高，只要有产品竞争力，在混动方面传祺一定比其他国内品牌有先决条件。”

根据战略规划，广汽传祺计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2040年实现碳中和，将以混动技术打造成传祺差异化优势，通过混动化+智能化产品来减少化石能源的消耗，以及减少二氧化碳排放。

事实上，广汽集团的自主品牌梦早在完成股份制改革的那刻便已扎根，2008年广汽乘用车公司成立，2010年9月广汽首款自主汽车品牌“传祺”正式下线，广汽集团“十三五”规划提出的“1513”战略中，第二个“1”即“1个重点”——举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展。

被寄予厚望的广汽传祺一度发展迅速，2016年广汽传祺销量达37.2万辆，同比增长90.66%；2017年迎来高光时刻，全年销量超过50万辆，增速有所回落，同比增长37%；2018年增长5.23%至53.5万辆。但2019年开始，广汽传祺销量持续下滑，有分析称是产品更迭不及时、竞争力不足所致。2019年广汽传祺全年销量为38.4万辆，同比下滑近30%；2020年继续下滑至35.4万辆。

进入2021年，当广汽埃安月销量屡创新高成为新能源汽车领军企业，广汽传祺的使命和压力开始被无限放大，仅凭MPV冲击中高端市场对立志进入头部阵营的中国品牌而言，很难保证销量呈倍数级增长。轿车市场上GA4、GA6、GA8销量并不可观，但今年8月上市的影豹10月、11月连续两月销量破万，传祺的轿车再次有了姓名。

今年1-11月，广汽传祺累计销量29.2万辆，同比增长11.3%，但要重现昔日年销50万辆的辉煌，广汽传祺任重道远。与此同时，广汽传祺持续向高端化突破，数据显示，今年6月，广汽传祺平均单车售价达到13.5万元，9月份上升到14.99万元，10月份已超过15万元。

聚焦此次发布的第二代GS8，如何破局现款GS8陷入的销量泥淖成为当务之急。传祺GS8销量在2017年12月达到10498辆、年销超10万辆的顶点后便一路下滑，2018年传祺GS8全年销量遭遇腰斩仅有6万辆左右，2019年和2020年年销量维持在3万辆左右的水平。究其原因，中国汽车市场的第一波红利接近尾声、大七座SUV市场短暂爆发之后回归理性、传祺GS8质量问题频发及产品更新换代节奏趋缓、相比其他自主品牌中大型SUV价格控制在20万以内传祺GS8的竞争优势不再明显等导致传祺GS8增长势头未能得以延续。

面对众多竞争对手纷纷入局市场容量并不大的中大型SUV市场，竞争愈发激烈，时隔五年的焕新之作——第二代GS8能否成为下一个销量支点，实现广汽传祺冲高的夙愿？时间和市场会给出答案。