杜卡迪的2022新釋出計劃最近也是來到了最終章，相比于前面5章的更新改款車型，在這一章杜卡迪釋出了一台全新的車型—Desert X。
Desert X直接以沙漠來命名這輛車就顯示出了這輛車的定位-硬派拉力越野車。
這台車的外觀非常簡潔，大燈采用複古的圓燈設計，看上去很萌，這台車的外觀與MV Agusta的Lucky Explorer9.5很像，是因為這兩台車的外觀都承襲自上世紀九十年代在達喀爾拉力賽的冠軍賽車Cagiva Elefant。
在發動機方面，Desert X搭載了一台937cc Testastretta 11°L形V2發動機，同樣搭載了杜卡迪的Desmodromic氣門系統，最大馬力110匹，在9250轉爆發，最大扭矩92牛米，在6500轉爆發。
這台發動機與新款Monster和Multistrada V2的發動機相同，但時也經過了适應性調教，Desert X的變速箱傳動比經過重新調教，1檔2檔更短用以通過越野路段，3檔到5檔調教到更好利用發動機扭矩，6檔則可以保持在公路路段有更舒适的騎行狀态。
前後懸挂均為KYB全可調減震，前減震為46mm倒立式前叉，行程230mm，後避震為單槍避震，行程220mm。
前後制動均為Brembo M50卡鉗，前刹車為對向四活塞輻射式卡鉗搭配320mm雙盤。輪毂采用真空輻條輪毂，輪胎配備倍耐力Scorpion Rally STR輪胎,輪胎尺寸為前90/90-21、後150/70-18。
Desert X的油箱為21升，在其後座下方可以安裝一個8升副油箱來擴充續航裡程，當主油箱内油位低于一定水準時，副油箱會自動向主油箱輸油，同時也可以通過儀表激活。
電控系統配備六種騎行模式（運動、旅行、城市、雨天、Enduro、Rally），六種騎行模式可以與四種發動機功率模式協同工作，運動模式發動機馬力被設定在110匹全功率運動，旅行模式為95匹，雨天和城市模式為75匹，新增加的Enduro模式發動機馬力被降至75匹，Rally模式發動機可以以全功率110匹運作并且電控系統介入被降至最低甚至部分關閉。
還配備了Bosch6軸IMU慣性單元，包括發動機制動控制、牽引力控制、孤輪控制、雙向電子快排和三級彎道ABS，第三級适用于公路行駛，二級後輪ABS僅有部分介入，三級後輪ABS完全關閉。
儀表采用豎屏5寸全彩TFT液晶儀表，并且具有Rally模式下的顯示更換，可以像滾動路書一樣顯示。
上個世紀90年代，達喀爾還是本田、寶馬和雅馬哈的天下，那時候的杜卡迪的達喀爾拉力賽賽車車身上貼着另一個廠商的名字，就是Cagiva卡吉瓦，這輛車的名字叫做Cagiva Elefant 900。這台車雖說貼着Cagiva的标，卻是原汁原味的杜卡迪心髒，它采用杜卡迪90°L型風冷雙缸發動機，最大功率54千瓦，最大扭矩70牛米，最大時速可達171km/h。
就是在台車在90年的達喀爾拉力賽上擊敗了實力強勁的本田非雙、寶馬R100GS和雅馬哈XTZ 750等一衆好漢，一舉奪得當年的達喀爾拉力賽冠軍。四年後，還是這台車奪得了94年達喀爾拉力賽冠軍，而帶有“Lucky Explorer（好彩頭）”塗裝的Cagiva Elefant 900也成為了達喀爾經典車型之一。
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