杜卡迪的2022新发布计划最近也是来到了最终章，相比于前面5章的升级改款车型，在这一章杜卡迪发布了一台全新的车型—Desert X。
Desert X直接以沙漠来命名这辆车就显示出了这辆车的定位-硬派拉力越野车。
这台车的外观非常简洁，大灯采用复古的圆灯设计，看上去很萌，这台车的外观与MV Agusta的Lucky Explorer9.5很像，是因为这两台车的外观都承袭自上世纪九十年代在达喀尔拉力赛的冠军赛车Cagiva Elefant。
在发动机方面，Desert X搭载了一台937cc Testastretta 11°L形V2发动机，同样搭载了杜卡迪的Desmodromic气门系统，最大马力110匹，在9250转爆发，最大扭矩92牛米，在6500转爆发。
这台发动机与新款Monster和Multistrada V2的发动机相同，但时也经过了适应性调教，Desert X的变速箱传动比经过重新调教，1档2档更短用以通过越野路段，3档到5档调教到更好利用发动机扭矩，6档则可以保持在公路路段有更舒适的骑行状态。
前后悬挂均为KYB全可调减震，前减震为46mm倒立式前叉，行程230mm，后避震为单枪避震，行程220mm。
前后制动均为Brembo M50卡钳，前刹车为对向四活塞辐射式卡钳搭配320mm双盘。轮毂采用真空辐条轮毂，轮胎配备倍耐力Scorpion Rally STR轮胎,轮胎尺寸为前90/90-21、后150/70-18。
Desert X的油箱为21升，在其后座下方可以安装一个8升副油箱来扩展续航里程，当主油箱内油位低于一定水平时，副油箱会自动向主油箱输油，同时也可以通过仪表激活。
电控系统配备六种骑行模式（运动、旅行、城市、雨天、Enduro、Rally），六种骑行模式可以与四种发动机功率模式协同工作，运动模式发动机马力被设定在110匹全功率运动，旅行模式为95匹，雨天和城市模式为75匹，新增加的Enduro模式发动机马力被降至75匹，Rally模式发动机可以以全功率110匹运行并且电控系统介入被降至最低甚至部分关闭。
还配备了Bosch6轴IMU惯性单元，包括发动机制动控制、牵引力控制、孤轮控制、双向电子快排和三级弯道ABS，第三级适用于公路行驶，二级后轮ABS仅有部分介入，三级后轮ABS完全关闭。
仪表采用竖屏5寸全彩TFT液晶仪表，并且具有Rally模式下的显示更换，可以像滚动路书一样显示。
上个世纪90年代，达喀尔还是本田、宝马和雅马哈的天下，那时候的杜卡迪的达喀尔拉力赛赛车车身上贴着另一个厂商的名字，就是Cagiva卡吉瓦，这辆车的名字叫做Cagiva Elefant 900。这台车虽说贴着Cagiva的标，却是原汁原味的杜卡迪心脏，它采用杜卡迪90°L型风冷双缸发动机，最大功率54千瓦，最大扭矩70牛米，最大时速可达171km/h。
就是在台车在90年的达喀尔拉力赛上击败了实力强劲的本田非双、宝马R100GS和雅马哈XTZ 750等一众好汉，一举夺得当年的达喀尔拉力赛冠军。四年后，还是这台车夺得了94年达喀尔拉力赛冠军，而带有“Lucky Explorer（好彩头）”涂装的Cagiva Elefant 900也成为了达喀尔经典车型之一。
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