最硬核的杜卡迪！续航超六百公里的Desert X是你的菜吗？

我们都知道，目前杜卡迪最强的ADV车型是Multistrada V4系列，但是作为顶级的ADV车型，其高昂的售价（ 19,290欧元 ）对很多人来说是一种奢望！不过杜卡迪的另一款更硬派的ADV Desert X（15,990欧元），可能是杜卡迪车迷退而求次最好的选择。

致敬经典的外观设计

杜卡迪Desert X的风格很像非双，因为这台车也是选择了拉力赛车的设计风格，Desert X是仿照80年代的拉力摩托车CAGIVA（大象），所以看上去还会有一定的年代感。也正是因为这个设计，Desert X甚至比Multistrada V4更加硬派。

堪比非双的动力

不过Desert X跟Multistrada V4在排量上拉开了差距，Desert X搭载Monster 950同款的，937cc的L型双缸发动机，峰值马力110Ps/9,250 rpm，最大扭矩92Nm/6500rpm，这组数据实际上和本田非双相当地接近，虽然它们排量不在一个段位，但是因为风格相似的原因，未必不能竞争一下！

Desert X搭配八片式滑动离合器和专用变速箱，提供更短的一档和二档传动比，以实现更好的低速越野性能，加上较长的六档以提高高速行驶时的燃油经济性和舒适性，另外双向快排是标准配置。杜卡迪之所以选择这台发动机，部分原因是它经过验证的可靠性。

拉力赛级别的配置

为什么说Desert X比Multistrada V4更加硬派？这几个方面就能体现出来！首先油箱的设计延续了拉力赛车的风格。Desert X采用双油箱的配置，配备一个21L容量的主油箱，然后在后座一侧还有一个8L的副油箱，当主油箱油位低于一定水平时，副油箱的油会自动传输过去，而且这个油箱容量在ADV车型当中也算是相当大的了，官方宣称续航超过600公里。

坐垫这一块也尽可能的接近拉力赛车，DesertX的座高高达875mm，这个高度能让很多车友望车兴叹，极简设计的后座和副车架还支持快拆方便维修，同时离地间隙也高达250mm，提供足够的通过性。

为了提升越野驾驶感受，Desert X的脚踏直接去掉了橡胶止震垫，根本不考虑舒适性的做法相当粗犷。而齿状的脚踏板提供更强的脚底防滑力，方便在极端路况下的野性驾驶，可调整的档杆和脚踏更适合越野靴。

当然也为了轻量化以及降低后期维修的成本，不少地方尽量采用了极简的设计，比如车尾和后挡泥板，单看这一块你能相信这是一台售价15990欧元的杜卡迪吗？当然这种高位的设计也是提升通过性的一种做法。

复古风格的双头灯很萌，一改往日杜卡迪给人十足的攻击性印象，当然这也是致敬经典的产物，虽然有点复古但是灯源配备的LED形式。

矩形竖向布局的仪表也很有拉力赛的风格，5英寸的TFT全彩仪表显示面积足够大，即使在站立驾驶时也能提供最佳视野。在越野模式下，显示器变为拉力式布局，优先考虑档位选择、里程和油箱范围，而不是速度和转速。

该车配备六种骑行模式：运动、旅行、城市和湿地模式，以及Enduro和Rally模式。Enduro模式专为越野新手设计，Rally模式适用于更有经验的骑手。另有发动机制动控制、牵引力控制、车轮控制、巡航控制等等。

前21寸后18寸的钢丝辐条轮，搭配倍耐力Scorpion Rally STR轮胎！前320mm双盘，搭配Brembo M50单体径向四活塞动卡钳，后265mm单盘，搭配Brembo双活塞浮动后制动钳，标配弯道ABS（三段可调/可关闭）。

避震部分，杜卡迪并未给Desert X配备电子悬架，很显然在恶劣环境下还是机械配置更加靠谱。搭载KYB的倒立式前叉（完全可调），行程为230mm，KYB的中置后避震（完全可调），支持远程预载调节，行程220mm，足以应对各种复杂路况。

如此硬派的规格自然少不了转向阻尼器，对于喜欢“翘头”“飞坡”的狠人来说，钛尺是一个很有必要的配置。

最“硬核”的杜卡迪

Desert X的推出弥补了杜卡迪在硬派拉力领域的缺失，杜卡迪也凭借Desert X全力以赴在越来越受欢迎的拉力赛领域当中分一杯羹。Desert X是其首个达喀尔风格的拉力车型，如果市场反响够好，不排除杜卡迪会推出排量更大，性能更强的Desert X后续型号。

杜卡迪Desert X的潜在竞争对手是KTM 890 ADV R（14,849欧元/105Ps），本田CRF1100L（14,699欧元/102Ps），相比之下Desert X（15,990欧元/110ps）马力是最大的，当然价格也要略贵一些。去年这台车在欧洲上市的时候，杜卡迪中国官V也发布了这一消息，并非表示拭目以待，这款车的引进是迟早的事。