編輯導語：從乘聯會資料看，自主品牌車企吉利超過合資品牌車企上汽大衆位居廠商排名第二，比亞迪銷量同比暴漲并獲得新能源廠商排名榜冠軍，隻有一汽-大衆登上新能源廠商排行榜十三名，種種資料表明自主品牌正在憑借新能源這一市場擠壓合資市場，并且價格不斷向主流合資品牌所對應市場滲透。
吉利銷量超上汽大衆，比亞迪同比暴漲
12月9日，乘聯會公布11月銷量資料，整體來看，11月國内狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下滑12.7%，環比10月增長6.0%，前11月累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。
11月銷量中，一汽-大衆盡管同比下滑40.2%，但仍以13.32萬輛銷量成績占據廠商中7.3%的份額，位居11月廠商銷量排行榜榜首。
值得注意的是，“千年老二”上汽大衆11月跌落至排行榜第三位置，取而代之的是自主品牌吉利汽車，從資料來看，吉利汽車以12.28萬輛月銷量資料超過上汽大衆11.30萬輛銷量成績，上升至11月廠商排行榜榜二，雖下滑11.5%,但是排行榜前四名中下滑幅度最小的廠商。
2021年自主品牌發展正在趕超合資品牌，整個車市受晶片短缺的影響下，合資品牌受影響大于自主品牌。從乘聯會資料分析，廠商排行榜前15名中隻有4個廠商同比增長，其中比亞迪暴漲81.9%，廣汽傳祺增長27.9%，除此以外，調控機制較好的一汽豐田、廣汽豐田也開始實作微增。但是比亞迪的暴漲沒有廠商趕得上。
自主品牌價格擡升，蠶食主流合資區間
總體來說，11月自主品牌零售83萬輛，同比增長2%，環比增長8%，國内零售份額達到46.3%，同比增6.9個百分點。反觀主流合資品牌，11月零售78萬輛，同比下降23%，環比增長1%，日系品牌和法系品牌份額均下降。
乘聯會解釋，自主品牌頭部企業産品鍊韌性強，有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場上獲得明顯增量，是以比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高增幅增長。
自主品牌不斷蠶食主流合資市場。除了市場和占有率外，自主品牌在價格上開始有突破。自主品牌不再隻集中進入10萬元天花闆，開始突破10萬價格天花闆，有的自主品牌開始在15萬價格區間站穩腳跟，并沖擊18萬元以及20萬元價格市場，開始逐漸與合資品牌搶市場。
自主品牌打響品牌向上攻堅戰，并試圖通過新能源市場占領先機。就吉利汽車而言，星瑞上市銷量超過13萬輛，月均銷量過萬；旗艦級SUV星越L 上市4個多月累計銷量超過4萬輛，目前總訂單超過9.3萬輛。以CMA架構為基礎的高價值車型占比持續上升，領克汽車11月份達到了2.5萬輛，同比增長10%；前11月總銷量19.47萬輛，同比增長29%。吉利極氪001售價為28.1萬元-36.0萬元，沖擊30萬元天花闆。
新能源滲透率超合資10倍，自主品牌“彎道超車”
在新能源領域，自主品牌新能源發展更可觀。比亞迪以9.01萬輛獲得11月新能源廠商排行榜榜首，超越上汽通用五菱近兩倍。這或得益于DM-i車型以及刀片電池的加持。11月新能源轎車銷量排行榜前五中，比亞迪占據三款，分别是比亞迪秦、比亞迪漢以及比亞迪海豚。
盡管長城、吉利等自主品牌新能源銷量并未處于排行榜前列，但其一直緻力于高端新能源品牌的發展，如今長城推出沙龍汽車，吉利推出極氪高端新能源品牌。而在新能源廠商排行榜上幾乎看不到合資品牌。排名最好的合資品牌一汽-大衆也廠商排行榜十三名，但是銷量未破萬，僅達到9231輛。
從市場上來看，自主品牌布局新能源的速度要快于合資品牌。乘聯會資料顯示，11月自主品牌新能源車滲透率為37.4%，而主流合資品牌中新能源滲透率僅3.6%。
值得注意的是，目前除了南北大衆紛紛推出多款純電動車外，豐田、本田、通用等其它主流合資車企在中國布局純電動車産品速度較為緩慢。2022年，豐田将會導入基于e-TNGA平台打造的bZ4X車型，本田也計劃導入e:N系列電動車。