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特斯拉的成功，沒那麼容易被複制。
撰文：盧偉嘉
前途汽車複活了。
時隔一年半，前途汽車官方微信公衆号突然回光返照，推送了一則以“點亮内心，前途可期”為題的短視訊。
視訊當中的資訊量較少，多為K50車型的動态鏡頭，不過這則時長僅有29秒視訊總是有意無意地展現前途汽車工廠，前途汽車似乎想通過這則短視訊給大家留下一個想象空間。
包括我自己在内，當大家看到前途汽車突然“詐屍”時，眼前其實是大受震撼的。當時我們編輯部開玩笑說着：前途汽車還有營運嗎？這不會是老闆自己釋出的推文吧！畢竟前途汽車早在去年就已經“倒閉”，是業界公認沒“前途”和“錢途”的企業。
而截止目前，前途汽車已經在官方微信公衆号推送了三次推廣資訊，其中重點披露了前途汽車将攜手金港控股、藍海創意雲進軍元宇宙，前途前車将基于區塊鍊技術開發首款元宇宙賽車遊戲。
以及宣布前途汽車官方抖音号已經重新開始營運，并表示前途汽車将會立下一個flag，美美地呈現，華麗地轉身。
然而，所謂的“華麗地轉身”，隻不過是前途汽車基于美好的幻想而立下的flag而已。
基于前途汽車的過去和現狀，華麗轉身的目标實際上并沒有得到大家的認可，甚至有不少網友紛紛表示，前途汽車這是回來騙錢、騙融資了，用最後一口氣騙到盡可能多的錢。
當然了，大家之是以會對前途汽車産生這種消極刻闆印象，其實是因為前途汽車自成立以來就沒有在行業内取得任何可以讓人驕傲的成績。尤其是從2019年下半年開始，前途汽車内部就出現了融資失敗，資金鍊斷裂的迹象。那個時候，前途汽車員工工資被拖欠之餘，社保和公積金也斷繳，即便是目前途汽車在去年倒下之後，絕大部分員工也無法拿回自己應得的工資。
換句話來說，即是前途汽車還沒開始發光發熱，就像大多數新勢力造車企業一樣因為現金儲備不足、資金鍊斷裂而不得不倒閉。尤其是在疫情至暗時刻的影響下，前途汽車的倒閉時間不得不被提前。
而當2021年來到尾聲，疫情對汽車産業的消極影響逐漸降到最低點，前途汽車又能否坐上汽車産業電動化改革的尾班車卷土重來呢？
回看前途汽車近幾年的發展情況，前途汽車在2018年正式推出品牌首款車型—K50之後，一直未針對當時的新能源市場布局适合事宜的産品，整個品牌僅有一款量産車。
而且，前途K50車型的起售價可是去到了75.43萬元，這對于一個沒有任何品牌附加值，在跑車領域沒有任何造詣的自主品牌來說，必然是無法得到市場的認可的。是以，前途K50從上市到退市，累計銷量也不到200輛。被給予厚望的前途K50，顯然沒有幫助品牌制造出一個可持續發展的态勢。
如果去除當中含有水分的銷量資料，前途K50車型的銷量表現簡直是慘不忍睹，車型罕有程度可謂是比勞斯萊斯還要低。
從政策上來看，先推出超跑車型樹立品牌高度，再推出主打實用性的車型搶占市場，其實是可行的。最強新勢力品牌——特斯拉就是如此，先基于路特斯的跑車平台開發電動跑車，後推出市場上最高端的電動性能房車，最後是用Model 3和Model Y車型占據新能源市場。
但是，特斯拉的起步時間至少比前途汽車早10年，前途汽車在10年之後必然是難以複制特斯拉的成功的。尤其是當時間進入到2018年，電動車已經不是不再是新興産物，加之前途K50的性能平平無奇，前途汽車的政策便隻能以失敗告終。
是以在根本上來看，前途汽車倒下的核心原因其實就在于品牌戰略失誤，資金鍊斷裂不過是加速了前途汽車此前的倒閉而已。同理，雖然蔚來同樣是借助EP9驚人的性能極限而擡升品牌高度，但蔚來汽車深知EP9無法在汽車市場上，EP9的作用僅僅是品牌借此炫技而已。
是以在我個人看來，前途汽車倘若想達成華麗轉身，除了要拉攏到穩定且足夠多的融資之外，更重要的是品牌戰略、産品布局和産品競争力。如果前途汽車還是用K50卷土重來，那前途還是洗洗睡吧。
（圖檔來自網絡）
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