随着2021年走入尾聲，新能源市場卻在後半年突飛猛進，其中比亞迪當仁不讓地占據熱門。而乘聯會第一次将新能源SUV和新能源SUV分開排名，其中比亞迪雙榜都是絕對優勢，而其他品牌，則變化較多。
比亞迪汽車
前五排名占據三席，可以說是絕對優勢領先，雖然冠軍杯五菱宏光MINI占去，不過售價不到5萬的宏光MINI和比亞迪的幾款車型絕對不在一個層面上。
比亞迪秦作為老将，如今将成本效益發揮到了極緻，可以說15萬左右的新能源轎車，秦幾乎無敵了。
而漢則是比亞迪向上的高端車型，20萬以上的中大型車，可以直面BBA競争，月銷量破萬。
比亞迪海豚則是新上市的車型，如今也有8000+的銷量。
可以說，比亞迪目前的車型幾乎都是熱銷，接下來，比亞迪再度的上升就主要看其傳遞能力了。
五菱宏光MINI
自古五菱出神車，宏光MINI上市之日開始，便一路走高，如今更是在4萬銷量高位長期暢銷。起步2萬多，幾個蘋果手機就可以買到一輛。不過過對于2萬多起步的微型新能源車來說，品牌忠誠度應該沒有多高，一旦其他品牌轉身進入這個尺寸，比如奇瑞，比如比亞迪，宏光MINI的銷量預計很難再次上漲，畢竟11月相比10月已經降低了不少了。
特斯拉
作為全球領先的新能源車企，在國内的發展可謂一波幾折，雖然前面有各種消息滿天飛，但是依然不可小觑特斯拉的實力，畢竟在新能源SUV排行榜中特斯來Model Y以兩萬多的銷量排名第一，Model3也銷量8000多，實力依舊強悍。
歐拉
長城旗下女性新能源車，老趙其實一直看好，銷量也不錯，不過近期的歐拉似乎事情挺多的，不知道接下來是否會對其銷量造成影響。
其他
新能源市場已經從藍海變成了紅海，各個品牌都在推出新能源車型，不過短期來看，國内市場占有率以比亞迪為主，衆多其他車企瓜分剩餘市場，而新能源作為國産品牌彎道超車的主力戰場，目前的成績也确實表現不錯。
不過随着衆多傳統國際大品牌車企的進入，新能源的市場格局怎麼變化，誰都不知道，接下來，就交給市場，繼續檢驗吧。