随着11月比亞迪單月銷量逼近10萬大關，中國民營車企“三巨頭”逐漸成型，能夠從最根本的銷量業績掰掰手腕。汽車K線也将開始從2021年11月上市公司銷量解讀中，把這三家有代表性的中國品牌放在一起PK剖析。
比亞迪，終于沖上來了。
12月上旬，随着中國汽車企業11月銷量陸續公布，吉利、長城、比亞迪這三家備受關注的中國民營汽車制造商之間，競争格局也在發生微妙變化——吉利汽車再度拉開與長城汽車的差距（10月兩家幾乎持平），比亞迪則憑借單月近10萬輛，縮小與兩家的差距。
總體來看，高端品牌和系列在吉利汽車銷量結構中，占比提升到了新高度；長城汽車坦克品牌首次破萬，歐拉似乎并未受到虛假宣傳與誤導消費者的影響；比亞迪則攜新能源，不斷重新整理企業單月銷量紀錄。
雖然同比銷量因為去年年底基數較高還在下滑，不過随着缺芯問題緩解，吉利汽車銷量快速回暖卻是不争的事實。
12月6日，吉利汽車公布最新銷量資料顯示，11月吉利汽車銷量為13.58萬輛，環比增長22%，這也是吉利汽車連續三個月銷量環比快速增長。1~11月，吉利汽車累計銷量為116.9萬輛，同比微增0.3%，完成全年目标153萬輛的76%。
乍看上去，吉利汽車2021年銷量表現似乎與2020年差不多，完成全年目标似乎困難重重。可抛開總量，仔細分析今年吉利汽車前11個月，尤其是11月份的成績單，不難發現，這份成績單品質非常高。
一方面，這主要是由于吉利汽車全年銷量呈現兩頭高、中間平緩的“W”型，而波動中收高展現出吉利正在向好；另一方面，則是吉利汽車旗下高端品牌、系列在整個上市公司中的業績占比已經超過三分之一（37.11%），直逼40%。對于百萬量級的汽車公司，這個比例即便放在合資車企中，也算是相當有競争力的比例構成。
根據吉利汽車公布資料，11月“中國星”高端系列銷量達到25386輛，尤其引人注意的是，賣了1.1萬輛的星越L，累計訂單超過9.3萬輛，而根據6月以來累計傳遞4.11萬輛，也意味着星越L還有超過5萬輛産能的缺口。星瑞則繼續保持上市以來月銷過萬的水準。
“中國星”高端系列漸入佳境的同時，吉利與沃爾沃的合資高端品牌領克11月銷量達到2.5萬輛，同比增長3%，1~11月銷售19.46萬輛，同比增長29%。
自品牌創立以來，領克累計銷量達到62.46萬輛，突破60萬輛大關。而伴随領克旗艦SUV車型領克09上市并取得不錯開頭，領克品牌有望進一步拉動整個吉利汽車集團的品牌和産品價值，提升品牌溢價。
縱觀吉利汽車（HK:0175）的2021年，除二月、八月份出現兩個低點，大部分時間穩定在單月10萬輛左右，不過最近兩個月則明顯躍升。作為傳統銷售旺季，吉利汽車有望在12月繼續環比走強。
在吉利汽車公布最新銷量業績後，吉利汽車股價已經連續三天上揚，截至12月9日，收複24港元關口。
一邊是坦克品牌不斷“攻城拔寨”，WEY品牌降幅縮窄；另一邊卻是哈弗品牌基盤動搖，歐拉深陷欺騙消費者的輿論漩渦，長城皮卡遇到瓶頸。
11月，長城汽車銷量為12.25萬輛，同比下滑15.65%；1~11月銷量為111.86萬輛，同比增速已經降至16.34%，完成股權激勵銷量目标149萬輛的75%，與吉利汽車一樣，很難實作全年目标。
這對2023年要實作280萬輛、2025年達到400萬輛的長城汽車而言，可謂出師不利。
具體來看，剛剛過去的一個月，長城汽車主力軍哈弗品牌銷量為6.9萬輛，同比降幅高達32%；所幸的是，1~11月哈弗累計銷量為67.5萬輛，同比增幅尚為4.79%，如果最後一個月沒有好轉，哈弗品牌可能會全年出現下滑。
而在長城汽車官方，除了H6還能累計101個月奪得國内SUV銷量冠軍，能拿出手的，隻剩哈弗大狗單月過萬，同比增長20.9%。
值得注意的是，對長城和魏建軍非常重要、不能失敗的哈弗F7，似乎沒了聲量。
歐拉品牌雖然11月銷量高達1.6萬輛，同比增39.2%，創單月新高；可問題是，在消費者看不到的地方動手腳，遭到車主投訴直到登上熱搜、央視點名，才出來道歉，長城汽車歐拉品牌有何資格标榜自己是“更愛女人的品牌”？！
長城皮卡11月銷量為2.08萬輛，同比減少約8%，前11個月銷量約為20.79萬輛，同比增速為2.27%，遇到與哈弗品牌同樣的問題。
不過，多生孩子好打架，至少目前來看，坦克品牌獨立，讓長城汽車獲得巨大成功。11月坦克品牌銷量達到1.01萬輛，前11個月累計銷量達到7.26萬輛，不論是價格，還是品牌，坦克憑借一己之力，為長城汽車高端化留下了幾份希望。
當然，這些希望也源自陸續推出新車型的WEY品牌。11月，WEY銷量為6286輛，同比減少31%，前11個月累計銷量為4.83萬輛，同比減少29.46%。值得注意的是，摩卡單月銷量4776輛，逐漸成為銷量主力，希望能夠重制VV7的輝煌；瑪奇朵月銷則達到1510輛。
從銷量K線圖來看，今年以來，長城與吉利互有交錯，不過下半年兩者最接近的一次是10月份，能否再度拉近，就要看這兩家百萬量級的民營車企底牌有多雄厚了。前11個月，兩家差距差不多5萬輛，看似不多。
看着吉利、長城在實際銷量業績上領跑，因新能源而估值長期處于領跑位置的比亞迪，一直有些名不副實，但從2021年11月開始，情況可能發生根本性變化，比亞迪摸到了單月10萬量級的門檻，即便比亞迪旗下車型又發生了自燃這一非常嚴重的産品品質問題。可如果不出其他意外，且勢頭能夠持續，比亞迪可能成為第三個進入百萬輛俱樂部的中國民營汽車公司。
12月3日，比亞迪緊随一衆造車新勢力公布了11月銷量資料，當月銷量達到9.72萬輛，隻差不到3000輛，就将跨越10萬輛門檻，同比增幅高達84.1%，環比增速為9.4%。其中，比亞迪新能源汽車銷量突破9萬輛，同比漲幅為252.7%。
可是，比亞迪燃油車卻持續斷崖式下跌，11月銷量僅為7121輛，同比減少73.87%，前11個月銷量為13.1萬輛，同比下滑37.47%。照這種趨勢，對于比亞迪，傳統燃油車基本上已經快被放棄。
不過，同樣适用傳統燃油發動機的比亞迪插電式混合動力（PHEV）車型，銷量暴漲倒是讓比亞迪無法真正像特斯拉做到純粹用電，也無法徹底抛棄石油，隻能用來降維“颠覆”燃油汽車。
其PHEV産品11月銷量達到近4.4萬輛，同比增幅高達499.8%；前11個月為22.84萬輛，同比大增471.47%，成為比亞迪的主要支撐。尤其是宋PHEV車型，銷量同比增幅高達1229%，讓人歎為觀止。
純電動汽車（EV）方面，比亞迪銷量為4.6萬輛，還是沒能超越五菱神車，但增幅還是很可觀。前11個月EV車型銷量為27.25萬輛，同比增速達到144.41%，與特斯拉的差距還是不小，看來王傳福的“分分鐘”，恐怕要變成遙遙無期。但不管怎樣，漢銷售持續破萬，海洋系列開始發力，還是讓人對比亞迪抱有期望。
畢竟，過去一年，感覺從銷量K線圖，以及産銷兩方面來看，比亞迪仿佛沒有受到晶片和電池的影響，從2月份開始，銷量便一直呈現上升态勢，這是幾乎所有在中國的汽車企業都不曾做到的。從目标來看，比亞迪也是民營車企三巨頭中，最可能完成目标的，或者離目标最近的。
K線小結：從官方口徑來看，這三家車企似乎都有較強的傳遞壓力，也有爆款車型，那麼誰能率先突破單月20萬呢？
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