近日車圈内最火的事件莫過于歐拉好貓“晶片門”事件了，甚至都驚動了央媒。事件的起因就是長城在宣傳歐拉好貓時聲稱其搭載的是高通骁龍8155晶片，該晶片也是歐拉好貓的核心賣點。
但是歐拉好貓車主在使用過程中發現，自己的車搭載的根本不是高通骁龍8155晶片，而是2016年就有的英特爾4核A3940晶片，這兩種晶片的性能差距就好比買了輛寶馬，可實際上卻是個寶駿，兩種晶片無論是在價值上還是體驗上都不是一個級别。
狸貓換太子在汽車圈内時有發生，去年在特斯拉Model 3上就有出現，但歐拉好貓這次做得比特斯拉Model 3還要過分，如此做法無疑是對消費者赤裸裸的欺詐。長城官方針對此事件表示，将贈予車主價值7200元的權益包，包括免費更新Carplay及HiCar功能，目前研發人員已經在夜以繼日進行系統開發；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質保服務。對長城汽車給出的解決方案，大多數歐拉好貓車主都表示無法接受。
對于“晶片門”事件，影響到的不僅僅是歐拉好貓一款車型，更是讓消費者對長城汽車産生了質疑。首先，晶片被偷偷換掉是車主自己發現的，其次就是長城對此事件毫無誠意的表态，難免讓消費者感到心寒，長城汽車的銷量預計也将受到影響。
今年對于長城汽車來說，本就是艱難的一年，根據乘聯會提供的銷量資料顯示，在10月份的時候，長城汽車銷量更是僅有82033輛，同比大跌23.6%，；11月份銷量雖然實作了環比增長，但增幅并不大，銷量僅為8.9萬輛，同比大跌23.2%，這一成績險些讓長城跌出11月份汽車廠商銷量排行TOP10。
在今年燃油車市場，被譽為神車的哈弗H6單月銷量分别被長安CS75、本田CR-V所超越，即便是作為新能源汽車的特斯拉Model Y，單月銷量也曾一度超越哈弗H6。毫不客氣的說，哈弗H6如果不是兩代同堂銷售，其在SUV市場的銷量排名必将尤為尴尬，就目前的市場環境看，哈弗H6的統治地位或将一去不複返。
長安、長城、吉利三家車企是國内公認的一線自主品牌，在這之中長城在銷量上卻是最低的一個，按照目前的銷量情況來看，今年的年銷量注定無法破百萬輛，被長安和吉利遠遠甩在身後。
而作為二線自主品牌的比亞迪，今年在銷量上增速異常迅猛，已經連續六個月重新整理品牌曆史單月銷量紀錄。在11月份，比亞迪銷量達到了97242輛，同比大增84.1%，再一次超越了長城。
為什麼說再一次呢？其實在10月份的時候，比亞迪在銷量上就已經超越了長城汽車，按照比亞迪目前的發展形勢來看，待産能跟上以及更多的DM-i家族成員上市之後，比亞迪銷量超越長城或将成常态。畢竟在比亞迪的銷量構成中，新能源汽車占比達到了92.67%，而新能源汽車才是未來汽車的主力。
這也就意味着，比亞迪已經不再是二線自主品牌，正在加速向一線自主陣營發起沖擊，而長城必将是首個被比亞迪斬落馬下的一線自主車企。
對于長城汽車來說，近兩年已經捉襟見肘，傳統市場已經無法讓長城汽車高枕無憂，這一點從長城這兩年的發展戰略中就可以看到。從去年開始，長城的哈弗、WEY、歐拉在營銷上就已經發生了改變，立志于通過對旗下車型全新的命名方式來尋求突破，但長城的改變僅僅是停留在命名上，并沒有拿出颠覆行業的實際技術，頂多算是營銷上的提升。
而坦克品牌完全就是意外之喜，可能連長城自己都沒想到坦克300和坦克500能有如此高的熱度。但硬派越野車市場從根本上講就是一個小衆市場，這一市場蛋糕就這麼大，坦克品牌的高人氣究竟能維持多久呢？想必誰也說不準。
寫在最後：
對于長城汽車來說，其實最根本的問題還是沒有轎車産品，一條腿走路的戰略終究沒有兩條腿走得遠。而這次歐拉好貓的“晶片門”事件，無疑是讓長城本就不景氣的銷量雪上加霜，被比亞迪反超也就順理成章了。
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