蔚來汽車創始人李斌：明年合肥新工廠正式投産，并将傳遞三款新車

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“9月28日~10月15日，為進一步提升産能和為ET7等新産品的導入做準備，我們按計劃對江淮蔚來合肥先進制造基地，進行了階段性的更新改造。受此影響，10月總傳遞量為3667輛。10月下旬，我們已經恢複了正常生産。”

11月10日，對于今年10月份傳遞量不佳的緣由，在蔚來汽車2021年第三季度财報電話會議上，蔚來創始人、總裁、CEO李斌對包括《中國經營報》在内的媒體如是解釋道。

（圖檔源自蔚來汽車官方）

不過，蔚來汽車三季度财報顯示，公司本季度車輛共傳遞24439輛，同比增長100.2%，環比增長11.6%，創季度傳遞新高。

“根據乘聯會的公開資料，9月純電電動汽車在中國乘用車銷售中的滲透率達17.5%。汽車行業的智能化和電動化轉型已經加快，越來越多的使用者開始選擇智能電動汽車。”李斌表示。

其進一步表示：“蔚來新增訂單持續增長，10月新增訂單創曆史新高，目前傳遞量主要受供應波動的影響，預計2021年第四季度的總傳遞量将達23500~25500輛。”

三季度營收近百億

财報顯示，蔚來汽車今年三季度總營收98.053億元人民币(15.218億美元)，同比增長116.6%，環比增長16.1%。其中，汽車銷售額為86.368億元人民币（13.404億美元），同比增長102.4%，環比增長9.2%。

記者注意到，蔚來汽車第三季度傳遞的24439輛，包括5418輛ES8，11271輛ES6和7750輛EC6。“受全球疫情和極端天氣等多種因素的影響，我們經曆了多重供應鍊挑戰。”李斌表示。

對于行業普遍面臨的晶片供應緊張問題，李斌坦言：“與晶片供應最糟糕的三季度相比，目前的晶片短缺有所好轉，但總體的挑戰仍舊很大。晶片短缺的主要問題是，我們很難預料到哪款晶片會突然出問題，這是挑戰比較大的地方。”

不過，李斌也同步表示：“好的地方在于，我們已經适應了晶片短缺現狀，盡可能地找到一些解決方案。相對整個汽車行業的銷量來講，蔚來汽車的總量占比還是非常小，是以客觀來說，蔚來汽車和成熟的汽車公司相比，面臨的困難會小一點。”

“遇到一些晶片短缺的情況，我們就需要去找替代晶片，來快速驗證、快速生産，這與一般的汽車公司相比有很大的優勢。”李斌補充道。

在電池供應方面，李斌稱，甯德時代是公司電池的獨家供應商，雖然已經投入了很多去增加産能，但公司目前的傳遞量仍受到限制。“總體來說，電池供應是我們傳遞的一個天花闆。”

“供應鍊團隊、研發團隊和合作夥伴一起采取了一系列措施，保障了第三季度的傳遞季度新高，并會繼續為四季度的傳遞以及新産品的順利量産做好全面的保供工作。”

在汽車銷售的毛利率方面，蔚來汽車第三季度汽車銷售毛利率為18.0%。不過，受益于雙積分銷售收入，李斌稱，公司三季度的綜合毛利率達到20.3%。

對于今年四季度和明年一季度的毛利率展望，蔚來财務副總裁曲玉在财報電話會議上表示，搭載75度電池的車型與搭載70度電池的車型相比，毛利會有所增長。“本季度，原材料包括鋁、銅和晶片等關鍵原材料價格增長，給成本控制帶來壓力，但我們有信心通過在産品設計、供應鍊調整等方面的合力，提升總毛利。”

曲玉進一步表示，蔚來汽車明年車輛毛利目标是20%，但随着NT2.0産品的推出，NT2.0車型的長期目标則是25%。“從NT2.0的角度來講，規模的增長和各方面的一些優化，我們在NT2.0的整車毛利目标是在25%，初期産能爬坡階段肯定需要一個過程。”李斌補充道。

記者注意到，在蔚來汽車單季度的其他銷售收入中，有5.17億元來自于雙積分銷售收入。曲玉表示，去除雙積分的銷售收入，其他銷售收入的毛利率會從-5.6%下滑至-12.6%。

“主要因為銷售服務網絡在三季度的擴張。銷售服務網絡基礎設施建設提速高于銷量增長速度，特别是在今年。是以雖然其他銷售收入會增長，但這部分毛利會在四季度有所下降。”曲玉說道。

第二工廠明年投産

“除了江淮蔚來先進制造基地的産能提升與整體更新改造外，位于合肥新橋智能汽車産業園區的第二生産基地的建設工作也在按計劃展開，4月29日開工，8月26日主體結構封頂，11月底将開始裝置安裝，明年三季度正式投産。”對于蔚來汽車的産能，李斌如是說道。

現有的産能是否會滿足公司的發展需求？“我們現在有一個工廠在生産，且産能也已經得到提升，新的工廠也會在明年三季度投入生産。整體上來講，短期内兩個工廠足夠支援我們的産能需求。”李斌說道，“明年會有一些新車型，在新橋園區的第二工廠生産，它會有一個爬坡的過程，對現在的産品不會有影響。”

記者注意到，對于蔚來汽車的使用者來說，現在下單到提車，需要等候兩個月左右。李斌表示：“現在下單蔚來的車，需要等一段時間。前段時間，公司釋出了保留使用者訂單的政策，我們會給一些積分的獎勵。”

而對于新能源汽車補貼政策，李斌表示，“現在新能源車的補貼還沒有出台政策，大家預期可能會有一些退坡，但是現在市場補貼并不多，我們公布的售價也一直是補貼前的售價。我們産品的平均售價也比較高，是以我不認為會對我們銷量和傳遞的節奏，産生實質性的影響。”

記者了解到，蔚來汽車的NAD軟硬體系統的開發工作也在順利推進，且基于NT2.0平台的另外兩款新車型的開發工作也在按計劃開展，預計于明年下半年開始陸續傳遞給使用者。

對于蔚來汽車首款轎車ET7的進展，李斌稱，“ET7會在明年一季度傳遞，目前計劃在春節前後，會在展廳裡面展出實車，後續會開始傳遞工作。現在确定ET7用了很多非常新的傳感器和晶片，從整體上來講，量産的壓力肯定是有的，但目前還都在按計劃進行中。”

李斌補充道：“今年9月，ET7首批全工藝生産線的試制車已正式下線，并已經完成全工藝生産的試制調測，開始為最終量産做準備。ET7在量産過程中做了一系列産品優化，比如風阻系數從0.23優化到0.208。”

在銷售和服務網絡方面，記者了解到，蔚來汽車現在共有32個蔚來中心和285個蔚來空間，覆寫中國132個城市。此外，蔚來在中國141個城市，還擁有43家蔚來服務中心和181家授權服務中心。

“我們會繼續加大和優化蔚來中心和蔚來空間的布局，讓蔚來的品牌深入到更多二三線城市，也會繼續加強服務中心的建設，為快速增長的使用者提供更高品質的服務。”李斌表示。

在布局國内市場的同時，蔚來也在同步開拓海外市場。“9月30日，挪威蔚來中心開始營運，得到了公衆和媒體的廣泛關注。我們在當天就開始了ES8的第一批傳遞，并開始為當地使用者提供服務。ES8獲得了Euro NCAP的五星安全評級，其産品性能和體驗受到了當地使用者和媒體的高度認可。”李斌說道。

李斌進一步表示：“目前訂單需求超過預期，在所有訂單中，92%的使用者選擇了BaaS。蔚來的産品、服務和創新商業模式不僅适用中國市場，在全球市場上也具有其獨特價值和優勢。2022年，我們會繼續大力推進全球市場的布局。”

（編輯：石英婧 校對：燕郁霞）