近日，蔚來釋出三季度财務報表，公司淨利潤為-8.353億，公司普通股股東淨虧損為28.589億，持有蔚來股票的股東腸子都悔青了，向來被消費者看好的蔚來，為何淪落至此，一切要歸結于李斌面臨的三個難題。
财務報表
服務不公，使用者怨聲載道
蔚來是一家新勢力品牌，營運方式和傳統車企大相徑庭，走得是飯圈那一套，每一個購買蔚來車輛的車主都會被邀請到VIP服務群，車主有任何問題，都可以在群裡得到解決，相比傳統的電話客服，蔚來的做法效率更高，同時蔚來也為自己的發展埋下了一顆地雷。
前期蔚來使用者量比較少，幾十個從業人員管理使用者群很輕松，一人隻需要服務幾個或者十幾個車主即可，車主的問題也能及時解決，随着使用者量的增加，一個服務人員面臨的使用者數也在增加，慢慢出現了解決問題緩慢，車主不能第一時間練習到服務人員的情況，車主直覺的感受服務體驗下降了，很多人就從蔚來粉變成了黑粉，甚至不乏一些去門店鬧事的車主。李斌曾經算過一筆賬，一個蔚來車主一年的服務費就高達4000多，長期下去，公司吃不消。
訂單量多，傳遞困難
車企的實力如何，不能僅看訂單量，還要看公司的傳遞情況，有訂單無傳遞就是無效成交，不僅不會為公司帶來好處，還會敗壞公司名聲。10月份，新勢力品牌均公布了傳遞數量，小鵬以10138輛成績位居榜首，哪吒、理想也有客觀的傳遞量，唯獨蔚來，10月份僅傳遞了3667量，環比大跌65%，相比第一銷量，這個傳遞量顯然不合格。
疫情加上晶片短缺，是很多車企産量下滑的原因，但這并不能成為蔚來傳遞率低的理由，其他品牌同樣面臨着晶片短缺和疫情等問題，傳遞量也沒有蔚來那麼差，蔚來的問題在于供應鍊管理方面，這也是李斌頭疼的問題。
連續虧損，融資困難
大家還記不記得2019最慘李斌這篇文章，當時李斌面臨的困難就是融資，好在最後有大佬看中，李斌成功拿到融資，帶領公司脫困，但李斌并沒有給股東帶來利潤，反而連年虧損，這樣狀态下，蔚來想要開啟新一輪融資就很困難，試問，誰願意花錢去支援一直虧損的公司，想要解決融資難題，李斌必須帶領公司扭虧為盈，這樣才有投資者錦上添花，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，雪中送炭這種事不會有第二次。